随着汽車産業發展步入新能源“快車道”，氫能源汽車也開啟了小批量化的示範營運。在此前的北京車展上，東風汽車攜“東風氫舟”氫動力平台亮相北京車展。“我覺得這個平台迄今為止算是最經濟的，不管從主機廠方面還是從客戶使用方面，都是最好的一個方案選擇。”氫能研發總監李洪濤對飛靈汽車說道。
作為國内最早研發氫燃料電池汽車的主機廠之一，早九五期間，東風汽車就已開始探索氫燃料電池汽車的可行性。在2018年，東風汽車又牽頭國内15家機關成功申報國家重點研發計劃，開發國内首款全功率燃料電池汽車——東風氫舟e.H2。
在去年4月份，東風公司在“科技創新周”期間釋出“東風氫舟”氫能主品牌以及“東風氫元”“東風氫芯”兩個子品牌，為客戶提供氫能汽車全棧式解決方案。其中，東風氫舟以應用場景驅動，布局70kW、150kW和350kW三大氫動力平台産品，功率覆寫20kW-350kW。其中，350kW為國内領先的大功率平台，可以滿足乘用車、商用車全系列車型的需求，實作全功率、全系車、全場景、全覆寫。
據李洪濤介紹，此次北京車展展示的東風氫舟平台，搭載的是130kW燃料電池系統，峰值功率可以達到150kW，最大馬力可以達到200以上；采用70Mpa儲氫，乘用車可實作續駛裡程達到750公裡。
“加氫本身挺快，在加氫站加氫，類似加油一樣友善，像這台車3～5分鐘就可以加氫氣。”李洪濤說道。李洪濤認為，相較于電動車，氫燃料車具備高效、清潔、環境适應性強等特點。以氫舟平台為例，其有寬溫域工作範圍，可在零下40℃-60℃環境溫度下工作。
不僅如此，儲存同等能量情況下，儲氫系統比動力電池包重量更輕。因為目前氫氣以氣态存儲，儲氫瓶材料主要以塑膠與碳纖維為主，儲氫系統支撐結構是金屬架構形式。據李洪濤介紹，東風集團還在開發車載儲氫子產品化技術，通過一閥多控與內建創新，大幅減少部件數量，在實作輕量化、降低成本的同時提升儲氫量。
另外，李洪濤補充道，由于高原地區空氣相對稀薄，會對氫燃料電池汽車的性能産生一定影響，但是可以通過壓縮機提高進氣壓力，來消除氧氣供應不足現象。
在電動汽車中，電池安全是使用者最為關注的問題之一。放在氫燃料電池汽車上，就是車載儲氫罐的安全問題。李洪濤介紹，車載儲氫罐本身經過非常嚴苛的安全測試，包括跌落、碰撞、火燒、槍擊、震動等試驗。
李洪濤表示，氫氣是最小的一種分子，肯定會有洩漏，但它這個洩漏量遠遠達不到危險的界限。“現在中國大概有18000多台氫燃料電池車，目前還沒有出現過因為氫氣洩漏發生爆炸的事故，隻要在它的規範标準内使用，它就非常安全。”李洪濤說道。
在氫燃料電池汽車的量産應用上，擺在普通使用者面前的首要問題就是成本。比如：長安旗下的深藍汽車在2022年曾經推出過一款氫燃料版本的SL03，售價高達69.99萬元。是以現階段，氫燃料電池更多的是應用在商用車上。
除了高昂的購車成本外，氫燃料電池汽車大規模應用還面臨着基礎設施不足、加氫成本高等挑戰。這與電動汽車剛剛開始落地面臨的是同樣的情況，如今公共、家用充電遍遍開花，電車的補能問題得到有效改善。
另外，氫氣的價格現在也在逐漸下降，很多企業已經具備電解槽制氫這個能力了。李洪濤認為，低成本的制氫這需要整個産業鍊的共同努力，随着氫燃料電池領域的投入增多，氫氣的價格也會往持續下壓。“如果随着成本降低、加氫站普及，乘用車在規模上會占據優勢。”李洪濤說道。
作為氫燃料汽車的先行者，中國首款全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”已傳遞廣東省佛山市開展示範營運；啟辰首款氫燃料電池車型“啟辰大V氫境”已經上市，率先在廣州花都區開啟商業化示範營運。另外，需要指出的是，上文提到的深藍SL03氫電版并非全功率的氫燃料車型，而是插電+氫能。此外，東風汽車還正在開發岚圖夢想家氫能版。
在燃料電池商用車方面，東風汽車開發了從4.5噸—49噸系列化車型。據了解，東風氫舟平台技術已經在東風的燃料電池商用車、乘用車上批量化應用，累計銷售達到4800餘輛，占比超國内26%。
“現階段首要任務是把氫燃料電池整車的技術攻關好，把成本降下來，把性能提升上去；然後再拓展應用領域，比如說推廣應用在叉車、船舶等；個人認為是要分階段實施，再下一步就是産業鍊生态，把應用的生态打造好，各個環節都形成商業閉環。”李洪濤表示，東風正進行攻關車端氫能源技術的應用方面，未來會跟上下遊企業去共建産業鍊生态。