消費者驚呼上當！隐藏門把手、螢幕換擋，愚蠢創新幾時能休？

功夫拍案

2024-05-11 15:21釋出于廣東汽車領域創作者

因為新能源車事故後車門打不開，“隐藏門把手”最近又火了一把。從最初的驚豔亮相，到車企的紛紛效仿，再到最近被口誅筆伐，短短兩三年的時間，隐藏門把手的風評已經走了一輪過山車。

伴随着電動化和智能化而來的，确實有不少這樣的“愚蠢創新”。比較典型的就有全景天幕，觸摸按鍵，甚至螢幕觸摸換擋等等。都屬于看着帥氣，但真正用起來卻是誰用誰知道。

為什麼這些愚蠢創新屢禁不止？車企與消費者的博弈是怎樣的？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）車企的生意經

與如今大多數所謂的“黑科技”差不多，隐藏門把手其實也并不是近兩年誕生的新物種。早在1952年，奔馳的300SL就首次用上了隐藏門把手。再之後的一些性能車，也用過隐藏門把手加無框車門的設計。隻是這玩意沒有太大的用處，還有諸多不便，并沒有成為主流。

直到2019年特斯拉入華，這項技術才再度引發關注。

大多數人對隐藏門把手的第一印象，應該還是美觀。确實，相比傳統門把手的“突兀”，直接“收”進車身的門把手無疑更加和諧。但對于新能源汽車來說，隐藏門把手的最大意義，卻是降低風阻。

根據車企提供的資料，單個隐藏門把手可以降低0.003Cd的風阻，那四個加起來就差不多能降低0.012Cd的風阻了。大家别小看這個資料，換算到CLTC-P标準工況，可以提升5—10km的綜合續航。尤其是在電車的短闆高速路況，隐藏門把手的作用更是明顯。大家扪心自問一下，兩款車的續航分别是590km和600km，大家會選哪一個呢？

當然了，除了美觀和降風阻之外，隐藏門把手可以說全是缺點了。因為要把隐藏門把手嵌入到車身中，就要增加伸縮器、傳感器等一系列的配件，無形中增加了不少風險點。不僅更容易出現問題，維修費用也會同步提高。同時開門的時間也增加了，尤其是碰上凍住無法彈出、夾手等等情況時，更是直接社死。

簡單來說就是，車企得了實惠，損失卻全是消費者在承擔。

其他類似的愚蠢創新其實也大差不差，比如把空調、車窗按鍵這些內建到中控屏。聽起來似乎問題不大，但真開車的時候調空調，那就費事多了。雖然可以語音控制，但很多時候是真的尴尬，尤其是屢屢識别不準的時候。很多人都疑惑，以前實體按鍵用得好好的，為啥非要搞這種？

至于螢幕換擋，可能就更過分了。别說開車過程中不需要換擋，就一個前進和倒車擋的切換，很多時候都有人會手忙腳亂。這個時候你說要通過螢幕一層一層進去控制，這不是拿安全當兒戲嗎？

廠家确實是省事了，不僅省去了模具費、零件費的投入，控制也更加簡單了。但消費者的友善就不用關注了嗎？

當然還有所謂的全景天幕，起因也是因為電車電池放在了底盤上，導緻頭部空間不如傳統的油車。然後就有廠家自作聰明，把天窗做成了一大塊不能開啟的玻璃，這樣就不覺得壓抑了。但代價是車主成天頭上頂個“小太陽”，整個夏天跟洗三溫暖一樣。

不得不佩服這些新能源車企的宣傳能力，這些坑爹的設計都曾經紅極一時，很多時候還是“進階”的代表，但最終買單的卻全是普通消費者。

（2）指望車企有良心，不如“懲罰”它們？

功夫汽車一直覺得，沒有所謂的良心企業。哪怕有各方面做得不錯的，也隻是因為它們“有所圖”。如果企業什麼都不做就能大賣，它們就會擺爛；如果作惡也能提升銷量，它們更是不會有絲毫的猶豫。

前陣子功夫汽車去給老婆的iPhone換電池，原因是老電池的健康度實在是太差了。然後發現一個令人震驚的事實，那就是這款曾經也是大幾千的老款iPhone，電池容量居然隻有不到3000Ah。

順便查了下，發現關于iPhone續航的抱怨非常非常多。都是電池不行，續航太差，換電池原裝的太貴，第三方的又不穩定。還有人煞有介事科普，應該如何充電，才對電池更好。問題是國産兩三千的手機，充電都是随便充呀，還是100W超充，也沒見誰把電池充壞，更貴的iPhone卻如此“矯情”。

都2024年了，為什麼iPhone敢這樣做？因為很多人就認這個牌子，它輕輕松松就賺得盆滿缽滿，那有什麼動力做得更好呢？

包括特斯拉為什麼能七年不換代，不僅依舊是毛坯内飾，一個半成品的輔助駕駛就敢賣三萬二，因為有的是人買單呀。對于企業來說，消費者越寵，它們就會越過分，這無關對錯好壞，就是單純的人性。

為什麼特斯拉敢做螢幕換擋的設計？因為它的閱聽人群體哪怕有不滿，依然會選擇原諒。甚至很多人會自我“馴化”，表示自己習慣了之後覺得還好，甚至“比懷擋更好用”。

問題是這樣的人能是多數嗎？大多數人還是不習慣吧。那更好的辦法，是否應該是既有機械換擋，又有螢幕換擋呢？這樣消費者可以自由選擇。但顯然特斯拉不會這樣幹，因為那樣還不如不搞這些騷操作呢。

好在從現在的情況來看，消費者已經開始“懲罰”這些頭部企業。

進入到2024年後，iPhone 15系列已連續多次降價，現在管道價格的降幅已經超過25％，可以說是有史以來“跳水”最厲害的iPhone。原因也不複雜，今年以來蘋果在國内的銷量下降了19％，創下了2020年左右新冠疫情以來的新低。

特斯拉上個月也全系降價了，給出的理由是制造成本下降了，是以終端價格也降。但問題是之前制造成本已經降了多少輪了，為何這次突然要“成本定價”？還不是因為銷量頂不住了。雖然不确定“螢幕換擋”、“隐藏門把手”、“全景天幕”這些黑科技起到了多大的作用，起碼說明很多消費者已經不是非特斯拉不可。

包括最近特斯拉也确定，要加緊FSD入華的腳步，後續也打算采用更新的動力電池。這樣來看，取消毛坯内飾似乎也已經在計劃中。唯一能讓車企“老實”的絕招，就是不買，倒逼着它們改進，要是苦等它們良心發現，那可太難了。

（3）功夫拍案

每一個“愚蠢創新”的背後，其實都是車企的生意經，沒有人會主動去做虧本生意。包括現在一堆的新勢力說自己賣車賠錢，那還不是自己菜競争不過嗎？還能因為它們真想着補貼消費者？

對于這些“愚蠢創新”，當然也包括一些更赤裸的割韭菜，其實我們也沒有太好的辦法，最好的辦法就是不買。

挑剔的消費者才是車企的進步之源，寬容的消費者隻會害它們止步不前。在創造偉大産品的道路上，需要大家少些信仰，多幾分挑剔的傲氣。

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