近年來，随着煤炭市場交易熱情低迷，以及瓦斯車大量加入運輸市場，煤炭運輸價格持續走低。進入2024年，卡車e族發現運價也并無大幅擡頭趨勢，那在剩餘的2024年和未來，運價會有怎樣的表現？
煤炭交易熱情不高，價格難迎大漲
影響運輸價格的不隻是煤炭價格高低，市場交易熱情也十分重要。以往旺季價高但需求量大、淡季價低各方紛紛囤貨，都會促成運輸火熱甚至一車難求的情況，運費也自然水漲船高。
從産量上看，根據各地方省級工作報告透露出的2024年産煤資料和年度工作目标，除山西省今年煤炭減産外，其他四個煤主産區都有增産計劃，看起來仍具有相當的活力。
但卡車e族了解到，近年來受地産行業持續低迷、部分省份基建投資政策性暫停等影響，煤炭産量有過剩傾向。選擇囤煤的企業越來越少，而在夏、冬兩季對煤需求極高的電力企業，用煤也大量采用鐵路、水運等低價高效方式，煤炭汽運市場正逐漸縮水。
汽運市場被低價的鐵路、水運擠壓已是舉步維艱。市場内部大量瓦斯車的上線更是讓運費被壓到了極限，精明的貨主們将瓦斯車運輸成本低的優勢轉到自己身上，以瓦斯車的營運成本出價，導緻開瓦斯的卡友利潤微薄，開柴油車的卡友更是無利可圖，甚至“開工即虧損”。這種情況下，指望運價大幅上漲不太可能。
汽運市場腹背受敵，卡友如何自處
需求疲軟、交易冷淡、運費壓低，聽起來好像沒法幹了。但卡友們其實不必太過焦慮，大陸中小型煤礦分布廣、數量多，因為公路運輸靈活性好、适應性強等特點，中短距離的需求基本以公路運輸為主，仍能保證相當分量的業務需求。
但市場變小、競争激烈是必然存在的，在今時今日的各行各業都是一樣。如果是新卡友，卡車e族建議盡量不要再加入煤炭公路運輸行業，畢竟随着環保、綠色要求日趨嚴格，與“髒亂”分不開的煤炭公路運輸，其市場佔有率被削減幾乎已成定局，而且市場已經趨于飽和，運價也并不高。不得不承認，煤炭公路運輸行業的黃金時代已經遠去。
那已經身在其中、将身家投入煤炭運輸的卡友呢，又該如何自處？卡車e族認為隻有提高營運效率一途。運費降低，以往單趟就有大利潤的情況不複存在，在此情況之下，如果能夠提升效率，增加營運裡程，依舊可以有相當可觀的收入。
例如将年營運裡程從20萬公裡提升到30甚至40萬公裡。單趟利潤不變，但年總利潤卻有了大幅提升。那麼如何做到這點呢？首先就是觀念的轉變。壞了就修，便宜就行是以往卡友們的普遍觀念，然而在後續使用中，頻繁的維修不僅增加了成本，也大大拖累了營運效率，綜合來看并不省錢。
是以，樹立正确的養車、用車理念十分重要，養成定時檢查、定期保養的習慣。此外，卡友在選車理念上也要更新，應當注重全生命周期營運成本，而不是追求快速回本。簡單來說，車便宜，保養修理上花費就多，在維修上花的錢可能超過與貴車的差價；車貴，雖然車價高，但在整個使用過程中問題少、故障率低，營運效率相較低價車也更高，能獲得更多的利潤。
寫在最後
運價降低難以逆轉，行業競争也愈發激烈。但科學、高效的營運理念和方法仍能幫助卡友在行業内實作進化，順應潮流，繼續創富。
各位卡友是否認同卡車e族的看法呢？歡迎一起讨論。