“今年5月1日，博世中國商用車集團正式成立。”“博世永遠不造車，我們隻是服務、賦能我們的客戶。”“曆經20載，博世動力總成中國始終根植中國。”在4月27日于北京舉行的2024博世動力中國媒體見面會上，博世智能出行集團中國區董事會總裁、博世動力系統中國區總裁王偉良鄭重表示。
博世智能出行集團中國區董事會總裁、博世動力系統中國區總裁 王偉良
今年是博世動力總成有限公司成立20周年，也是博世服務中國商用車市場20年。媒體見面會恰逢2024北京國際車展，博世動力中國攜多款商用車智能出行解決方案亮相展會。具體包括全新研發的電控氣壓制動系統、新一代用于電動汽車電網的12V锂離子電池、氫燃料内燃機低壓直噴系統等。
跑赢商用車賽道
一直以來，博世都堅持以客戶需求為中心，創新不止。王偉良指出，作為全球最大的商用車市場，中國商用車行業蓬勃發展；博世中國商用車集團的成立，正是為了深度賦能産業變革，助力客戶領跑商用車賽道；其将通過加強跨域合作，為商用車提供全棧技術解決方案。
其開發了高效的扁線電機以及采用博世碳化矽技術的多合一控制單元，大扭矩、可靠安全的産品組合可适配于4.5噸到10噸純電、增程式商用車的平行軸電驅橋。該套電驅系統已于去年量産。
為滿足3.5噸的輕型商用車市場需求，博世在今年推出了全新的電機和多合一控制單元産品組合，更緊湊，品質更輕，加之子產品化的設計，使得整車布置更便捷，可适配于輕型卡車、輕型客車和皮卡等車輛的同軸電驅橋，并支援出口車型需求。
重型商用車方面，博世在去年推出了重型電驅橋産品，可比對純電、氫燃料電池或串聯混動車型，覆寫重型商用車全應用場景，進一步提升電動車動力總成效率。
推進多元化發展
在踐行“雙碳”目标背景下，動力總成必然向多元化發展。王偉良表示：“内燃機本身就意味着先進的技術，燃料的種類決定了有無排放。是以，代用燃料在國際上的綠色轉型程序中将發揮重要作用。”
高效的商用車電驅系統解決方案
比如天然氣重卡，從能源結構角度講，屬于低碳。同時，相關技術、基礎設施成熟。尤其近年來，氣源得到保證，基礎設施“上來”以後，價格也趨于穩定。可以看到，天然氣成本隻有柴油的70%，優勢已然顯現。
再比如博世開發的氫燃料内燃機解決方案，填補了代用燃料在重型工程車輛和農業機械等領域的應用缺口。車展期間首次展出的氫燃料内燃機低壓直噴系統，采用直噴技術，杜絕回火現象，預計将于2026年量産。
而在氫燃料電池領域，博世也在加大投資。位于重慶的博世氫燃料電池（總成）研發中心是博世全球最大的甲類氫燃料電池研發中心，已于去年11月投用。目前，從氫動力子產品到電堆，乃至膜電極和雙極闆等産品，都在積極推進中。
當然，傳統柴油業務方面，博世同樣不斷優化燃油噴射系統和後處理系統，通過人工智能加持，為客戶帶來更具競争力的産品組合。針對散熱系統熱管理消耗大量能量，博世還開發了超級熱管理系統和商用車輔助駕駛來節約能源。
着力更安全制動
從中國到世界各地，新能源汽車發展勢頭不可阻擋，為适應日趨嚴格的新能源商用車安全性要求，滿足新能源車輛對能量回收需求，博世研發的電控氣壓制動系統（EBS）在車展上尤為吸睛。
據《中國物流與采購》雜志記者了解，該系統主要由腳閥子產品、單通道子產品、內建式橋控子產品和挂車子產品等構成，通過電子信号控制車輛制動，以更加智能和精确的控制，實作更加安全和高效的制動。
子產品化的設計可拓展支援所有車型，并達到ASIL-D最高功能安全等級。控制器與橋控子產品內建并安裝于底盤，支援ADAS輔助駕駛，同時支援FOTA遠端更新，是一款集創新、安全、可靠、智能于一體的商用車制動系統解決方案。該系統目前已在國内一線整車廠進行測試，計劃今年年底實作量産。
商用車電氣化智能出行解決方案
此外，記者還獲悉：博世在本次車展上首次展示的新一代用于電動汽車電網的12V锂離子電池，可為電動汽車電網提供穩定可靠的電力來源，保障電動車車輛供電安全和駕駛安全，滿足電動汽車對使用壽命和可靠性的需求，其計劃于明年量産。