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理想打臉更新,周鴻祎怒摔帽,潑天流量救不回個位數銷量?!

作者:51qc我要汽車網

理想恢複公布周銷量榜了。2024年5月7日,理想汽車官方公布了2024年4月29日-5月5日(第18周)國内新勢力銷量榜單。這也是理想斷更後首次公布周銷量榜。

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此前理想因為黑公關事件停止更新了銷量榜,有網友質疑,這次為何又要發出來呢?悶聲發大财不好嗎?

理想對此回應,停發榜單後很多使用者進店買車都會詢問一線夥伴的理想汽車銷量情況,一線夥伴需要真實的資料向使用者進行說明;此外在停發榜單後市場出現各種銷量資訊,導緻我們需要處理很多相關問詢。

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不過網友的眼睛是雪亮的。理想停更周銷量是銷量比較低迷的時期,這次恢複更新肯定是超過競争對手了。此前李想說過分關登出量讓自己成為了最讨厭的人,這下未免有些打臉了。

毫無疑問,4月29日-5月5日,理想以0.53萬輛的銷量位居國内新勢力第一,緊随其後的則是問界0.48萬輛。極氪、蔚來、深藍、零跑上周銷量分别為0.36萬輛、0.36萬輛、0.23萬輛、0.23萬輛。

接着是騰勢0.16萬輛、小鵬0.14萬輛、小米0.13萬輛、岚圖0.10萬輛。

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過去的4月,理想以25,787輛的傳遞量位居國内新勢力銷冠,不過環比3月下跌了11%。而問界4月傳遞25,086輛,與理想差距沒有太大。上周銷量理想也僅比問界多出500輛。

理想能排行前列,或許與理想L6的上市有關。4月份,理想L6上市,推出24.98萬的Pro版和27.98萬的Max版,讓理想成功進入30萬元内市場。

定位高端的理想推出30萬内的産品,衆人還是比較期待的。在4月18日至5月5日首銷期内,理想L6累計訂單已超過41,000輛。

另外,4月底,理想公布2024款L7/8/9和MEGA全系最高降價2萬元,老車主還可獲得差價現金補貼。5月份理想調整L6定購權益,購車5千元定金可抵扣1萬元購車款。一波促銷之下,理想賣得好理所當然。随着理想L6大批量傳遞,理想的銷量還會有更好的表現。

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問界和理想一直都是競争關系,強強對決,理想要出價格更低的SUV,問界新M5也來了,起售價和理想L6一緻,明裡暗裡就是要奪食理想L6的市場,是以問界和理想之間的争奪戰還在繼續,競争激烈程度可能會更進一步。

不過近期問界因山西運城車禍事件飽受不少非議,對此問界也進行了聲明,表示問界新M7碰撞前制動系統正常,但這能否消除徹底外界對新M7的安全疑慮還需時間的驗證。隻是問界素來以遙遙領先自居,這次真的站不住腳了。

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随着事件的發酵,華為宣布人事調整,餘承東卸任終端BG CEO,變為終端BG董事長,其他職位繼續保留。

餘承東被撤業務一線,外界也有不少猜測或與山西運城事故有關。卸掉其CEO的職位,對于身處輿論風口的問界來說,這不論對個人還是品牌來說都是最好的保護。當然這一說法還有待證明。

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前幾周零跑的排名一直在前三的位置,這次被極氪、蔚來反超了。其實這并不讓人感到意外,零跑價格定位比較親民化,單車利潤沒有價高的車型多,是以面對價格戰沒有更多可降的空間。而其他定位較高的品牌降價幅度大一些,自然會吸引更多的人關注。

極氪與蔚來上周銷量一樣,另在1月1日-5月5日20萬以上國内純電汽車品牌銷量榜單中,極氪排行是第一的。果然是自家制作的銷量榜都能排上第一。要是跳出純電和将外資品牌羅列進來,極氪就不一定是第一了,是以銷量榜大家作個參考就行。

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上周小鵬和小米銷量相差無幾,小鵬比小米多賣了100輛,可算是争了一口氣了。不過小鵬在售車型達到7款,包括P7、G9、X9、P5等。小米目前隻有一款SU7在售,相當于小米以一敵七,而小鵬也隻多出100輛,隔空都能感受到小鵬的尴尬處境了。

最近360創始人周鴻祎賺足了流量,這不在賣完車之後到小鵬那試駕飛行汽車了,還搞起了直播。結果因為小鵬彙天未完成起飛手續,周鴻祎沒飛成功。然後就在直播間發飙摔帽子,直言“安排的什麼扯淡”。

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這番操作不得不讓人質疑小鵬汽車的專業性,豈能把一個上市公司的老總當作小網紅來戲耍。後來有網友稱這場直播是戲劇安排,周鴻祎表示無傷大雅,飛行表演很精彩,最後還為低空經濟呐喊助力。

周鴻祎試駕小鵬飛行汽車後不但為自己帶了一波聲量,也給小鵬汽車帶了些流量。但有一說一,這樣的營銷事件并不能直接挽救小鵬頹勢的銷量。

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以技術出身的小鵬在新勢力也混了好幾年了,如今幾乎被新品牌小米壓着打。雷軍頻頻露面帶貨,小鵬是不是也該亮亮牌,把自家大佬請出來多露露臉,刷刷存在感。

又是毫無疑問,哪吒持續掉隊,上周未上榜。第三方平台顯示,哪吒上周僅174輛。哪吒GT隻賣了個位數。不過作為投資人,周鴻祎近期與其他品牌的互動貌似更多,對哪吒反倒更像放養了。有網友直言,興許要忍痛換帥才能有回旋的餘地了。

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以上便是上周新勢力銷量榜的情況,可以看出頭部品牌掐架還是比較厲害的,各品牌之間還是在看誰卷的更厲害。部分老牌新勢力已經榜單無名,而新入局的小米勢頭還算不錯,随着産能的爬坡或能重新整理排名。

2024年又是新勢力大浪淘沙的關鍵時刻,也是新能源車企站穩腳跟的關鍵時刻,讓我們期待新勢力們後續的表現吧。

本文部分圖檔源自網絡

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