在長安汽車2024年4月銷量快報釋出之後，本期自主品牌TOP·5排名正式确認。
排名與銷量為：
- 比亞迪，334039輛
- 奇瑞汽車，170733輛
- 吉利汽車，153267輛
- 長安汽車，123118輛
- 長城汽車，94796輛
比亞迪銷量資料包含合資品牌，其餘四家車企的銷量則為自主品牌，其中長城汽車銷量包括商用車型（皮卡）銷量、乘用車型銷量為76727輛。
并且上述銷量均包括海外市場銷量，暢銷車型有新能源汽車但仍然有燃油車。
比亞迪
比亞迪還是目前自主品牌裡的銷量冠軍，四月份的銷量實作同比增長49%、環比增長3.4%，這個資料說明了自年後開啟的以價換量模式起到了作用；諸如秦、漢、唐、宋、元系列的榮耀版，這些車的價格相比老款都有較大幅度的下調，合資品牌騰勢N7的優惠力度更大，現在隻有方程豹和仰望兩大品牌的車輛價格足夠堅挺。
銷量的高确實值得肯定，可是從供不應求到以價換量所經曆的周期還是偏短，現在的比亞迪系列汽車應當到技術疊代的節點了，系列新能源前驅車面對後驅或四驅的競品，其産品力明顯落後。品牌力在短時間内能夠提升，理論上也就能夠下降，産品力才是保證長久暢銷的基石。
奇瑞汽車
奇瑞汽車的四月銷量能排在第二實屬難得，其銷量的增長更多依賴出口，本期出口銷量為89377輛，依然是自主品牌出口銷量的第一名。具體品牌的銷量還是奇瑞最高，達到117726輛，捷途品牌以37248輛排名第二；銷量最低的還是星途，同期銷量隻有8235輛。iCAR品牌的銷量雖然是7524輛，但是這個品牌目前隻有一台量産車，并且該品牌比較特殊，是奇瑞汽車和另一個人團隊合作打造，其車輛在設計理念和産品定義的思路上均與奇瑞其他品牌有所不同。
目前看來潛力最大的子品牌應當是iCAR，奇瑞主品牌和捷途汽車應當加速插電混動或增程技術的應用，并且應當做到産品技術的平價更新。
吉利汽車
吉利品牌銷量最高，達到118451輛，剩下的是領克的18727輛，以及極氪的16089輛；吉利銀河、吉利幾何兩個系列的表現還算不錯，但表現最搶眼的子品牌是極氪汽車，該品牌隻打造中、高端車型，産品均價應當是傳統車企子品牌裡以外目前排名第二的，第一是比亞迪仰望，不過該品牌的産品定位過高以至于銷量遠不及極氪。
對于吉利汽車沒有太多觀點，産品線非常豐富，大部分車輛都是平平無奇卻也難挑出明顯的缺點；中庸是該品牌車輛的主要特點，而這種特點的車往往更受歡迎。
長安汽車
主品牌銷量為91332輛，子品牌裡的深藍汽車銷量為12744輛，啟源品牌銷量為11833輛，阿維塔汽車銷量為5247輛，各自的表現都算挺不錯。隻不過深藍汽車的潛能沒有完全挖掘出來，該品牌的中型轎車深藍SL03終端實際售價已達到12萬級！而這台車起步就有100公裡純電續航裡程，并且采用後置後驅平台，加速性能也是可圈可點；可以說這台車的性能價格比幾乎達到同價位轎車的頂流，可是銷量卻一直不溫不火，長安汽車有必要做一做這台車的文章了。
啟源品牌的同級車與深藍SL03定位相當，也是值得關注的。
長城汽車
僅乘用車銷量而言，長城汽車與前四名的差距略大，即便與排名第四的長安汽車相比也有超過4.6萬輛的懸殊。哈弗品牌在巅峰期裡，僅哈弗H6的銷量即可達到四五萬輛，而現在品牌銷量也不過如此；魏牌同期銷量為4458輛，歐拉汽車降至4486輛，這兩個子品牌的産品線究竟該如何規劃呢？目前潛力最大的子品牌是坦克汽車，其同期銷量為20469輛，這還是在坦克300 Hi4-T沒有放開賣的前提下所達到的水準，看來省油的越野車還是很受歡迎的。
是以筆者認為長城汽車或可全面切入越野車賽道，通過Hi4/Hi4-T兩套混動系統将目前的SUV車型全部硬派化，推動SUV車型基礎架構的全面更新來創造汽車曆史上又一次轉折，這或許會讓長城汽車成為一家偉大的車企。
天和Auto編輯，歡迎轉贊評