【導語：在汽車的新時代裡，不僅是油與電等能源混合在一起形成新動力，車企與科技公司之間的邊界也逐漸模糊化，互相跨界融合，共同尋找破局的密碼。随着車企正朝移動出行科技公司轉型，以及科技公司對汽車行業滲透越來越深，智電汽車新領域縱橫捭阖，“朋友圈”裡藏着競合關系。】
撰文|李溯婉、編輯|禾 子
作為全球頭号汽車制造商的豐田，在北京車展上盡顯名門正派的風範，不被流量“綁架”，不摻和“網紅車”之流，而是充分展示其進化的成果，并且宣布與騰訊集團開啟戰略合作夥伴關系的重磅消息，不玩虛的，就來實的。
腳踏實地的企業，一如既往地将新技術、新産品以及新戰略等進行到底。對于豐田而言，發展BEV（純電動）的中國并非孤島。豐田與中國現地合作夥伴共同研究最新的智電産品，一起創造充滿多樣性的未來移動出行，共創汽車新未來。
兩大巨頭密謀何事？
在智電時代，難以孤行，如何“共創汽車新未來”？豐田不斷思考、求解，同時不斷尋找新朋友來一起解題。在電動化領域，豐田已擁有豪華的朋友圈，其中就包括比亞迪、甯德時代這樣的頂流；在智能化領域，豐田也在持續拓圈，繼小馬智行之後，現在又有了新朋友——來自國内網際網路頭部BAT陣營中的騰訊，一位真正擁有朋友圈的朋友。
這兩大巨頭是從何時開始看對眼？據知情人透露，豐田與騰訊在去年4月上海車展期間開始洽談，到了過年的時候，雙方高層見面又相談甚歡。是以，在短短時間内不斷取得新進展。
在北京車展上，豐田汽車公司副社長、首席技術官中嶋裕樹表示，在智能化方面，中國處于世界領先地位，豐田希望“提供新的體驗價值，為每一位顧客提供個性化的服務”，騰訊是對豐田的這種想法産生了共鳴并主動願與豐田共創的中國新合作夥伴。
豐田将結合騰訊的AI大模型、雲、數字化生态等優勢能力，與豐田的SDV（Software Defined Vehicles ，軟體定義汽車）等豐富的移動出行相融合，為每位使用者打造個性化、多樣化的移動出行體驗，并将共同創造未來移動出行的新價值。
騰訊集團進階執行副總裁、騰訊雲與智慧産業事業群CEO 湯道生談到，雙方将從三個核心方面展開合作：第一，騰訊将提供業界領先的數字科技，例如 AI 大模型、雲計算、大資料等，與豐田一起推動“軟體定義汽車”的程序；第二，騰訊将充分發揮好連接配接價值，借助微信社交能力，和豐富的數字生态，無縫連接配接使用者生活與豐田廣泛的移動出行終端，打開“出行即生活”的更多想象；第三，騰訊與豐田共建多樣化的移動出行新生态，不斷拓展汽車的新價值和新模式。
關于雙方合作的模式，豐田汽車公司中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理上田達郎表示，豐田與騰訊是平等的合作夥伴，雙方并不是OEM與供應商之間的關系，雙方也并非資本合作。豐田的觀點是，重要的是共創未來，而不是形成資本聯盟。
豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理浜田嶽生則透露，兩家公司正在測試希望提供給中國客戶的新技術，希望在年内可以公布。
從目前的情況來看，相比豐田與比亞迪一起各出資50%成立純電動車研發公司，以及豐田與小馬智行、廣汽豐田一起投資超過10億元成立自動駕駛計程車（Robotaxi）相關事業合資公司，豐田與騰訊合作處于技術“淺混”階段，尚未進入共同投資的“深混”階段。
值得注意的是，“靈魂與肉體”之說是車企與科技巨頭跨界合作過程中難以回避的棘手問題。對于豐田這次結盟的網際網路巨頭是騰訊而并非華為，上田達郎回應是，華為一直都在支援豐田的Connected，今後雙方也會繼續合作，希望通過結合兩家公司的資料，為消費者提供能夠感到“WOW”的産品。豐田這一選擇，令人有些意外，但也能了解。比起“狼性十足”的華為，騰訊相對溫和一些，在2017年11月16日的廣汽騰訊戰略合作釋出會上，小馬哥就曾在廣汽iSPACE智聯電動概念車旁邊說過：“BAT紛紛加快對汽車産業的布局，傳統車企是主角，我們是配角。”幾年以來，與廣汽合作如祺出行等項目過程中，騰訊确實做到讓廣汽掌握“方向盤”。
不過，随着騰訊多年在汽車圈的布局，其滲透深度今非昔比。就在北京車展前夕，騰訊在“2024TIMEDAY·騰訊智慧出行技術開放日”上釋出了汽車行業大模型“全域智能”方案，覆寫汽車研發、生産、營銷、服務、企業協同等五大核心場景。與此同時，騰訊釋出了在智能汽車雲、智能座艙等方面的更新方案。
騰訊也在不停拓展朋友圈，其汽車行業大模型正與廣汽、長安、一汽豐田、東風岚圖等十多家汽車行業夥伴開展應用實踐。騰訊還為蔚來、梅賽德斯-奔馳、博世、NVIDIA等企業提供自動駕駛雲服務。此外，騰訊雲與文遠知行、黑芝麻智能等企業簽署戰略合作，聯合打造智能駕駛解決方案。
作為兩大皆在不斷拓圈的巨頭，豐田與騰訊未來如何展開具體的合作以及由誰來主導，将是汽車圈與科技圈之間破圈融合的一次新嘗試。
豐田拿出“隐藏款”
不斷擴大朋友圈，這有助于豐田加快電動化、智能化的步伐。不過，要坐穩全球汽車行業的“頭把交椅”，更重要的還是靠自身努力，将核心技術緊握在手。
面對自主品牌在智電賽道上加速前進，豐田如同諸多跨國傳統車企巨頭一樣，也會承壓，但全球老大依然是全球老大。去年4月以來，豐田全球經營團隊圍繞“電動化”、“智能化”、“多樣化”三個方向，以“繼承與進化”為關鍵詞推進豐田事業的變革。其中，為了比對中國汽車市場的發展速度，滿足中國顧客的需求并提升本土獨立研發能力，将豐田汽車研發中心更名為“豐田智能電動汽車研發中心”（IEM by Toyota），并同步開展諸多事業方面的推進，加速電動化車型研發。這從本屆北京車展可見一斑。
在中國這個新車年銷量超過3000萬輛的世界最大汽車市場上，豐田堅持“多路徑”的思路，全方位發展HEV（混合動力）、PHEV（插電混合動力）、BEV（純電動）和FCEV（氫燃料電池）車型。
為了加快補齊在純電動車的短闆，豐田在北京車展上推出了BEV新車型“bZ3C”和“鉑智3X”，兩款新車型将于未來一年内正式發售，配備最新的豐田自動駕駛輔助系統和智能座艙，加上于去年廣州車展上釋出的“bZ Satisfied Space Concept舒享空間”概念車，bZ純電動專屬系列産品線将繼續進化。
此外，中嶋裕樹表示，豐田一定會做PHEV。“自1997年推出普瑞斯以來，豐田認為HEV是一種實用的解決方案，而随着電池技術的不斷進步，以及電池的發展和能源狀況的變化，BEV應運而生。就個人而言，我認為PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着實用的Practical。換句話說，實用的BEV。”中嶋裕樹如是說。在他看來，車輛将根據消費者需求來決定以PHEV模式跑多久和以BEV模式跑多久，兩種模式的比例不同，成本也會不同。由于PHEV配備了發動機，是以隻要駕駛就會排放CO₂。但重要的是，豐田可以用e-fuel等生物燃料及合成燃料、氫能等去實作真正的碳中和。
中嶋裕樹還透露，豐田的固态電池正按2027年量産的計劃順利推進，目前正在進行材料開發和生産設施的研究。剩下的挑戰是如何高效、廉價地大量生産它。除了固态電池外，豐田還在研發方形和雙極等電池，促進電池的多路徑發展。
豐田從方方面面釋放出信号，其正在電動化、智能化賽道上全力以赴。在豐田北京車展的展台上，最令人眼前一亮的智電汽車，莫過于雷克薩斯的創新概念車“LF-ZC”。LF-ZC是一款引領下一代的新型BEV，其能将基本元件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝。這款車不僅擁有高達1000公裡續航裡程的性能，還能前所未有地兼顧低重心和車内空間，擁有流暢優美的輪廓，以及直感且精準的行駛性能。作為一款能夠先行讀取使用者需求并自行成長的SDV，“LF-ZC”通過硬體和軟體的內建，能創造出個性化的體驗價值，将在2026年面向全世界釋出。雷克薩斯國際總裁渡邊剛談到，希望通過電動化實作良好的特性，進一步提升類似雷克薩斯的駕駛感受；通過結合 SDV，将讓駕駛更加快樂。但如果講的過于詳細就會被模仿，在此就不過多介紹。
中國車市太卷，變化太快，在電動化、智能化的路上存在太多變數。面對未來，豐田開始拿出一些重磅的智電技術和産品。但在智電新時代，僅靠自研和單打獨鬥很難快速找到未來汽車多樣性的答案，豐田選擇與騰訊等朋友形成“混合”動力，将加快答題的速度以及準确度。正如中嶋裕樹在北京車展上所說，世上有多少人，就有多少種價值觀和需求。未來不是由任何人決定，而是由大家一起創造的。
點評
為了适應中國汽車智電時代的節奏，不僅是豐田将與騰訊合作，許多跨國車企也紛紛積極尋求與中國合作夥伴建立新的合作關系，大衆去年向小鵬汽車投資了7億美元，Stellantis集團投資15億歐元成為零跑汽車的戰略股東，日産汽車近日也宣布與百度合作，進行人工智能和“智能汽車”的研究。雷諾則傳出已與理想汽車和小米進行了“關鍵對話”，以探索電動汽車和智能車輛技術。根據全球技術市場研究公司Counterpoint的最新報告，中國将引領智能網聯汽車銷售市場，緊随其後的是美國、印度、日本和德國，預計到2030年，五個國家的智能網聯汽車銷量将合計占全球銷量的三分之二以上。全球汽車産業的格局正在技術革命驅動下加快變化，中國逐漸走在電動化、智能化的前沿，這導緻跨國車企不僅自己在産品和技術上加速創新，在經營模式上也在變革，如何與中國企業“混合”形成新動力，将是跨國車企遇到的一道新考題。
（本文系《禾顔閱車》原創，未經授權，不得轉載）