呵呵！從極氪007到青蜂俠，法拉利12Cilindri的外觀已經被很多人形容比喻過了，但我覺得它似乎更像一件對365 GTB4緻敬，以及面向科技未來思考轉型的作品？
當然更重要的是……6.5L V12自吸發動機，當今尤物……
馬力升扭矩降
以12Cilindri的車格來看……前中置6.5L V12發動機、雙座、長車頭短溜背，标準豪華公路超級跑車定位，明顯可以判斷它是之前法拉利家812的後繼車型。
對于這類車型，法拉利總不會忘記在車名裡強調它搭載的是當家V12發動機，例如F12 Berlinetta、812，而12Cilindri就更直接了――12汽缸（Cylinder的義大利文）！
既然這樣，發動機肯定是12Cilindri的最大亮點！實際上，這車搭載的6.5L發動機依然是熟悉的F140系，但由于經過一系列軟硬體更新，例如采用钛合金連杆、重量相比以往減輕3%的曲軸、特殊輕合金材質活塞……，使得新機器的最大馬力達到830hp/9250rpm，比起812身上的800hp/8500rpm，很明顯更高轉化、輸出更強！
與此同時，這台機器的最大扭矩678Nm/7250rpm，卻比812上的718Nm/7000rpm略為降低。能夠通過歐盟6E、中國6b、美國Bin 50……等最新排放标準，或許是導緻這樣的原因？
不過，扭矩略降并無損這台F140擁有能讓12Cilindri跑進零百3秒内、極速340km/h的實力，擋擋轉速拉到九千多，配上低擋位齒比縮小、換擋效率比812提高30％的8速雙離合變速箱加持，依然快意！
有意思的是，12Cilindri用上了新的動力系統控制軟體，其控制政策能根據駕駛者所選的不同擋位自動調整發動機最大扭矩輸出，不僅能讓駕駛人感受到更平穩漸進的加速反應，同時也讓發動機更多元持在高效運作條件中，動力既強又更省油。
寄複古于流行中
當下流行的汽車外型設計元素有很多，不可否認“地平線”是其中數一數二重要的，例如很多車廠就把日行燈與尾燈拉長連在一起橫亘在車頭、車尾。
已經忘記這樣的設計風格從何而起，或許是能讓車看起來有點像未來太空戰艦，看起來層次分明且簡約科技吧？但無論如何，法拉利這回也在12Cilindri身上用到了！
12Cilindri的“地平線”很粗，配上超大的蚌殼式前機蓋，難免有人說它像什麼什麼……。但如果是以要說法拉利學别人趕流行那肯定不對，因為你隻要把1968年的法拉利365 GTB4拿來比對一下，你會發現……那才是12Cilindri的前世老祖！
雖然法拉利沒承認，但不可否認12Cilindri看起來确實與365 GTB/4 Daytona Spider有着千絲萬縷的關系。個人猜測，或許由于上世紀80年代那時知名影集《邁阿密風雲》在美國市場捧紅了365 GTB4，而像12Cilindri這種大排量豪華公路超級跑車的主要市場也可能更多聚焦北美、中東……等地時尚富人圈，是以，拿12Cilindri緻敬365 GTB4，同時勾起某些人回憶又附帶些未來設計感，确實是一舉兩得的設計手筆吧？
撇開車頭富争議性，但個人覺得還算好看的設計不說，12Cilindri的整車設計依然很有法拉利腔調，流線與霸氣兼備。
而車尾部份，12Cilindri與12Cilindri Spider敞篷車型則有不同設計，前者以大面積黑色後窗＋鴨尾＋飾件，來與車頭黑色橫條、黑色車頂達到對稱視覺效果，搭配細細的尾燈與後包圍黑色擾流器部件，讓車尾看起來還是很有熟悉的法拉利設計感。
至于後者，則是用上類似2019年Monza SP2那樣的雙峰車尾造型，同樣配以黑色鴨尾，同樣看起來有型有款。
内飾方面，12Cilindri則是徹底走向高科技鋪陳風格，10.25英寸中控屏、15.6英寸液晶儀表、8.8英寸副駕屏配置，加上其中炫目、先進的人機互動界面，豪華高雅的内飾用料，倍加彰顯這車的身價不凡。
據悉，12Cilindri與12Cilindri Spider會在2024年第四季～2025年第一季開啟第一波傳遞，鐘情于法拉利大排自吸高轉V12發動機道統，以及其豪華設計價值的懂車富豪們，可以給它關注起來啰！