悄然間，2024年已過三分之一。
随着車企陸續公布2023年财報，車企高管薪酬再次成為行業熱議話題，畢竟高管薪資水準在一定程度上反映了車企的财務和經營狀态。然而，不少帶領車企在價格戰中厮殺一年後的高管們，薪資卻不盡人意，對比2022年同期大打折扣。經過梳理後，各大車企高管年薪變化如下圖。
與往年相同，新勢力車企高管的薪資待遇在衆多車企中依舊排在前列。例如，理想CFO李鐵的年薪高達6424.4萬元。
據了解，CFO李鐵的薪酬中，包括工資津貼246.3萬元、終身俸16.5萬元、股份支付薪酬高達5906.1萬元。盡管與2022年李鐵的上億元“天價薪資”相比有所下降，但接近6500萬元的年薪足以令李鐵在國内車企高管中排在首位，堪稱“打工皇帝”。
“同行者”馬東輝，于2023年1月1日起擔任理想汽車執行董事兼總裁，去年年薪高達6057.6萬元，其中股份支付薪酬為5478.2萬元。
理想的高薪令人豔羨，同為新勢力的零跑汽車，在高管薪酬方面也不甘示弱。零跑汽車吳保軍、進階副總裁曹力二人的薪酬僅次于李鐵和馬東輝。
具體來看，吳保軍的總薪酬為4730萬元，包括工資及薪金200.1萬元、酌情花紅100萬元、股份付款4426.2萬元等；曹力總薪資為3230.3萬元，包括工資及薪金為110.9萬元、酌情花紅89.2萬元、股份付款3016.8萬元等。
不過，針對零跑高管拿高薪，坊間存在争議。
作為參考，2023年理想汽車全年累計傳遞量超37萬輛，實作營收1238.5億元，淨利潤超118億元。是以，理想高管拿巨額年薪無可厚非。反觀零跑汽車，2023年傳遞量超14.4萬輛，全年實作營收167.5億元，淨虧損為42.163億元。
吳保軍、曹力的薪酬并不與公司賬上業績挂鈎，二人去年均出現大幅漲薪，比如說曹力去年漲薪1246萬元，漲薪部分由股份支付。需要注意的是，吳保軍雖然2023年薪資有所增長，但零跑并未續聘，似乎也表明了零跑内部在戰略、人事等方面會迎來調整。
截至目前為止，縱觀2023年國内車企年薪過千萬的高管，僅僅隻有八位，分别來自理想、零跑、吉利、比亞迪。
作為吉利汽車控股執行董事、極氪CEO，安聰慧2023年年薪較2022年明顯下滑30.98%，從4188萬元跌至2891萬元。除了安聰慧以外，吉利高管們幾乎全員降薪，如吉利汽車控股副主席李東輝從2665萬元降至1877萬元、行政總裁桂生悅從3119萬元降至2492萬元。
事實上，去年吉利汽車超額完成銷量目标，累計銷量為165.65萬輛。在這一背景下，吉利汽車仍出現大幅降薪，不外乎兩大原因：一、過往高管薪資過高，需降薪調整；二、受市場競争壓力等外界因素影響，車企繼續收縮成本，調整高管薪資。
比亞迪2023年銷量突破300萬輛，不僅成功進入全球銷量前十車企，而且淨利潤達300億元。出色的銷量表現，或是比亞迪高管們全員漲薪的關鍵的因素，比如說進階副總裁羅紅斌年薪達1406萬元、較2022年上漲519萬元，漲幅達58.51%；執行副總裁李柯年薪達1326萬元，較2022年上漲366萬元，漲幅達38.10%。
正如上述所說，高管薪資一定程度上反映了車企經營狀況。比亞迪、理想等車企高管千萬年薪“光芒”的掩蓋下，長城、小鵬等車企的高管年薪稍顯暗淡。以長城為例，董事長魏建軍、總經理穆峰、副總經理趙國慶的年薪分别為576萬元、447萬元、337萬元。
作為參考，2023年長城汽車總營收為1732.12億元，同比增長26.12%；淨利潤為70.23億元，同比下降14.9%。
可見，在内卷的大環境下，高管的薪酬與企業的發展存在密不可分的關系。
與動辄上千萬的新勢力車企相比，國有車企的高管年薪并不高，但相對比較穩定。
除了上汽集團總裁王曉秋年薪突破400萬元以外，其他國有車企董事長、總經理的年薪基本保持在100-280萬元之間。
如廣汽集團總經理馮興亞年薪為281萬元、長安汽車董事長朱華榮年薪為263萬元、長安汽車總裁王俊年薪為263萬元、上汽集團董事長陳虹年薪為143萬元、廣汽集團董事長曾慶洪年薪為133萬元......
值得一提的是，上汽、東風、廣汽多位高管降薪幅度明顯。具體來看，上汽集團董事長陳虹較2022年降薪47萬元、東風汽車總裁楊青降薪54萬元、東風汽車副總裁尤峥降薪53萬元、廣汽集團總經理馮興亞降薪117萬元.......
不難發現，存在降薪現象的高管們，其背後的車企都過度依賴合資品牌、2023年車企整體銷量不佳的特點。
例如東風汽車集團，曾憑借着東風日産、東風本田等合資品牌，在國内市場獲得大批消費者的擁趸。然而，随着新能源汽車不斷蠶食，合資品牌式微、自主品牌銷量未及時成為銷量支柱。資料顯示，2023年東風汽車全年累計銷量為2088185輛，同比下降約15.27%；其中東風日産累計銷量同比下21.53%。
反觀長安汽車，在自主品牌銷量穩步增長的前提下，董事長朱華榮、總裁王俊，2023年薪資均為263萬元，與2022年相比，分别增長4.99%、5.71%。
簡而言之，雖身處國有車企，但高管們依舊不能松懈，其薪資待遇基本與車企銷量表現呈正比。
不難發現，多家車企“一把手”的年薪遠低于其他高管，如李想年薪僅為李鐵1/30左右，這背後反映了國内車圈人才争奪戰極為激烈。高薪挖人隻是個開始，股權激勵也是吸引人才加入的關鍵。當然，高管們在享受高薪待遇的同時，也面臨着巨大的壓力。綜合2023年各大車企高管薪資及變化來看，今年的車市或更加激烈。