如今在國内汽車市場，可謂不降價就很難生存，這也導緻該領域的競争更加激烈。值得注意的是，2024年才剛過去4個月，這個戰火似乎更加“濃烈了”，畢竟就在前段時間，商務部、财政部等7部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》。
這個政策的釋出，無疑會進一步提振整個汽車市場的銷量。因為它是針對報廢國三及以下排放标準燃油乘用車及2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節能要求乘用車新車的個人消費者，提供可享受高達10000萬的補貼。在這樣的背景之下，不少車企也在跟進相關政策，而比亞迪便是其中之一。
“五一”小長假期間，比亞迪放出大招，針對王朝網和海洋網各車型推出優惠購車政策。具體來看，比亞迪官方推出換新政策，針對海洋網車型推出高達10000元置換補貼，該政策還可疊加10000元國家以舊換新補貼使用。與此同時，針對旗下王朝網各車型推出優惠購車政策，最高補貼達8000元，可疊加國家10000元補貼。此外，還同步推出相應的金融政策，例如0 首付，0利息和0月供三種金融方案。
也就是說，若是符合“以舊換新”的消費者，那購買比亞迪車型的話，那就能擁有至多2萬元的優惠，這個降低力度還是非常有誘惑力的。因為大家也都知道，本身比亞迪的海洋網和王朝網車型賣得就比同級别車型會更具有成本效益，再加上這些車型多為爆款車，是以在降價之後，肯定會吸引更多消費者去選購。
而且值得注意的是，比亞迪作為“價格戰”的掀起者，早在2024年初，就已經率先推出了多款榮耀版車型，可謂又一次降低了大家購買比亞迪的門檻，比如說秦PLUS 榮耀版，入門價就僅為7.98萬元，做到了電比油低，這種變相降價的措施也讓比亞迪繼續在新能源汽車市場中“橫行”，銷量表現自然不必多說。
當然了，從産品層面來說，比亞迪的車型的确有着自己的獨到之處。比如秦PLUS DM-i榮耀版無論是價格還是産品力，相比起“馬路三大媽”來說都有着更強的競争優勢。例如，秦PLUS DM-i榮耀版的價格門檻會更低，盡管朗逸軒逸卡羅拉目前在市場中有不同程度的優惠，但是配置方面又比不上秦PLUS榮耀版，後者的入門版就能有倒車影像、全液晶儀表，中控屏，皮質方向盤等。再加上榮耀版是新能源車，免購置稅又沒有續航焦慮，與燃油車用起來一樣友善，但是又多了電動車的那種舒适體驗感。
可以說，比亞迪的這一波變相降價，還是很給力的，畢竟這算是又一次降低了大家買車的門檻。而根據官方規劃，比亞迪2024年的目标是同比增長20%以上，作為參考，去年比亞迪年銷量為302萬輛，這樣不難計算出，今年比亞迪的年銷量目标将高于362.4萬輛，這或許也是它在頻繁提高成本效益的重要原因。不過可以預見的是，此次降價又将會給燃油車帶來更多的壓力，尤其是現如今以油車為主的合資車企，市場競争還将進一步加劇。
寫在最後
此次比亞迪向下“卷”，市場競争還将進一步加劇，在筆者看來，最受傷的還是合資品牌，畢竟不降價就沒銷量，降價了又沒利潤，隻能落得一個進退兩難。
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