失去蔚來，江淮一季度重回暴跌

皆車

2024-05-06 20:42釋出于廣東

新能源主導的汽車市場，連車企們的财報也開始給主導了。一季度财報陸續公布，幾乎的，除了比亞迪、賽力斯、長城汽車，所有的車企營業收入可能不會出現太大的變化，但淨利潤出現不同程度的下滑——江淮汽車，便是其中一家。

值得注意的是，今年的江淮和去年的江淮，有點不一樣，而之是以不一樣，原因與蔚來密切相關。

據悉，今年1月份開始，江淮的産銷快報不再納入蔚來的産銷資料。也因為如此，剔除掉了蔚來的資料，江淮一季報表現也是慘淡——營收112.65億元，同比微增4.61%，淨利潤1.05億元，同比暴跌28.72%。

結合産銷資料來看，一季度，江淮産量103506輛，同比下滑15.66%，其中，新能源汽車産量4241輛，同比下滑36.96%；銷量106779輛，同比下滑5.52%，其中，新能源汽車銷量5626輛，同比增長49.19%。

一季度的銷量成績單看似不錯，但我們剛才就提到了，今年開始，江淮就剔除了蔚來的資料。是以，我們看回2023年一季度的産銷報告可發現，江淮彼時的産量為148037輛，新能源汽車産量為31928輛；銷量為138385輛，新能源汽車銷量為29026輛。

剔除了蔚來的資料，這便是成績單看似不錯的主要因素。

不過，蔚來的資料可以剔除，營收和淨利潤沒法改變，商用車闆塊銷量的提升，使得營收增加，然而與蔚來不再合作，卻是失去了不少的利潤。

當然，一季度還有1.05億元的利潤，對于當下的江淮而言，算是一件幸事。需知道的是，在2022年，江淮一、二、三、四季度的淨利潤分别為-2.9億元、-4.2億元、-0.7億元、-8億元，迎來了至暗時刻的江淮，在2023年得以恢複元氣。2023年，江淮每個季度的淨利潤分别為1.48億元、0.07億元、0.29億元、-0.32億元。

以代工的模式與蔚來合作，使得營收和淨利潤增加，更讓産銷資料尤其是新能源汽車闆塊的資料亮眼，卻是在元氣稍加恢複了一年之後，淨利潤同比再度出現下滑，不免讓人對這家曾經一度輝煌的車企，抱有一絲擔憂。

前段時間，相關部門通報，江淮汽車前董事長安進被查，由此揭開了江淮為何這些年停滞不前的真相。要知道的是，在安進執掌江淮的時代，單單是2015年就拿了國家25億元的補貼，2016年更是達到39億元，财報看似前景一片光明，扣除補貼之後，這兩年的虧損竟是高達16億元和28億元。

安進被查，也難以挽回江淮這些年的損失，與大衆合作卻“難産”，與蔚來合作卻僅僅扮演代工的角色，種種不利于品牌形象提升的動作，讓江淮的新能源汽車品牌钇為，也飽受質疑。

資料顯示，钇為3今年1、2、3月份的銷量分别是500輛、73輛、484輛，而在去年，這款車型的月銷量還能保持在千輛以上甚至兩千輛以上；至于愛跑這款更是鮮為人知的車型，銷量更是不忍直視，唯有依靠出口勉強賣出幾輛。

寄希望于他人的江淮

除了商用車闆塊表現突出，江淮的乘用車幾近沉底。過去，瑞風系列發展得如火如荼，卻是抵不過競争對手的壓力，更在新能源轉型之際，一夜之間一敗塗地，讓人唏噓不已。而今，乘用車基本是寄希望于他人，蔚來之後或許還有華為助其一臂之力，再不濟，也有商用車保底。

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