圖源：攝圖網
近日，鐵路12306官網釋出四則調價公告。
公告指出，自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運作的時速300公裡及以上動車組列車公布票價進行優化調整。據了解，本次調價漲幅在 20%左右，這是繼 2021 年京滬高鐵提價 10.7% 後，高鐵票價調整力度最大的一次。
東北證券首席經濟學家付鵬對此解讀稱，在目前人口結構和城市化程序的變化，以及公共财政面臨的新挑戰下，大規模的公共投資已不再可行。是以，對于已有的公共事業，提高其服務價格是必要的，且價格調整應基于營運成本的考量，以避免公共财政在該領域的持續大規模支出。随着公共事業對周邊經濟拉動效應的減弱，這種财政壓力可能會進一步加大。
付鵬還特别強調了綠皮火車的重要性，他認為綠皮火車是保障基層群眾出行的關鍵交通工具。在他看來，對于某些人而言，由于時間和效率并不能顯著提升他們的收入，是以在時間和成本之間，他們更傾向于選擇成本較低的選項。
高鐵産業代表性企業經營業績情況
從鐵路業務營收規模來看，中國中車處于領先地位，2023前三季度實作鐵路業務營收1430.35億元;從鐵路業務毛利率來看，思維列控毛利率處于行業領先地位，達到59%。
中國高鐵行業市場集中度
總體來看，大陸高鐵行業的區域集中度一般，且兩年變化幅度不大。2022年高鐵裡程排名前五的省份分别是廣東、山東、安徽、湖南、江蘇，共實作高鐵裡程數1.18萬公裡，占全國高鐵總量的27.31%，較上年有小幅下降。
中國高鐵行業競争狀态總結
從五力競争模型角度分析，目前，大陸高鐵行業上遊部分及中遊的列車制造部分均由大型國有企業參與，現有競争者、潛在競争者等少。而從中遊高鐵系統、下遊營運等角度來看，現有競争者數量不多，上遊供應商及下遊消費市場議價能力均适中;同時，因高鐵行業存在嚴格的準入資質以及資金、技術門檻較高，潛在進入者威脅較小。
對于熱門高鐵線路的漲價趨勢，北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心副主任李紅昌表示，靈活的票制票價應建立在市場有競争、乘客有多種選擇的基礎上。隻有引入競争機制，才能確定調價過程不是簡單的壟斷勢力影響和利潤攫取的過程。對于壟斷企業，提價必須受到政府監管。國鐵集團作為國有企業，也應有其社會公益擔當。
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅表示，由于高鐵投資和營運成本非常高，如果按照成本定價，高鐵票價會大幅提升，将影響高鐵客流量。高鐵應建立靈活且有市場競争力的票價體系，長途高鐵線路價格參考機票價格，短途高鐵線路參考公路價格。調價機制也應更加靈活，如出行需求較大的周一和周五提高票價，其他時間降低票價；早晚高峰提高票價，平峰時段降低票價。
前瞻經濟學人APP資訊組
更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
同時前瞻産業研究院還提供産業大資料、産業研究報告、産業規劃、園區規劃、産業招商、産業圖譜、智慧招商系統、行業地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報等解決方案。在招股說明書、公司年度報告等任何公開資訊披露中引用本篇文章内容，需要擷取前瞻産業研究院的正規授權。
更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。更多企業資料、企業資訊、企業發展情況盡在【企查貓APP】，成本效益最高功能最全的企業查詢平台。