01
海因裡希法則告訴我們：
每一起嚴重事故的背後，必然有29起輕微事故、300起未遂先兆及1000起事故隐患。
無一例外，在這次五一小長假的第一天，廣東梅大高速塌陷事件，就再一次觸動着網友們的神經。
據官方最新通報：
5月1日淩晨2點10分左右，廣東梅州高速大埔往福建方向茶陽路段發生一處路面塌方事故。
截至5月2日下午2點，該事故已造成48人死亡的慘痛悲劇。
雖然在事故發生的第一時間，救援和救護車就已全部出動并到達了現場，但現場的情況太慘烈了。
從不同網友釋出的視訊圖檔，與爆料的情況來看，事發時正值淩晨時分，周圍漆黑如夜，能看到唯一的光源就隻有每輛車上的大燈和應急車道上救援車輛不停閃爍的燈光。
在塌陷的四五米深坑裡，能看到已有車掉了下去，而且數量還不少。
有些車頭直接戳在了泥土裡，有些整個車身都陷了進去，一些車還不時發出爆炸聲，随着一聲又一聲的爆炸聲，火光也不停從塌陷的深坑裡冒了出來，以至于附近的路段上都能感覺濃煙滾滾和燒焦的氣味。
當時，恰好僥幸逃過一劫的梅州居民陳先生說，事發時自己正帶着一家幾口開車回梅州老家，途中就撞上了路面塌陷。
隻是自己當時不知道，因為天黑還以為是個坑，就打了一下左邊方向從旁邊繞了過去。
但在繞過去的時候，他感到右輪都是空的，全靠左邊的輪胎和右邊的底盤沖過去的，沖過去後才發現，右邊輪毂全沒用了，底盤也壓傷不少東西。
好在，陳先生車上的一家人都無大礙，回過神來的陳先生也才感到後怕，當時車上還有小孩，他直說這件事可能自己要用很長的時間才能消化，“真的差一點就掉下去了”。
可無論怎麼說，陳先生雖然受到了驚吓，但他還算反應靈敏的。
據他所說，當時這條路上的車很多，就連淩晨也有塞車的情況，在事發時，因為路面很黑，又大多是隻顧着趕路的人，是以途經塌陷的地方很多人都沒有反應過來，就算反應過來刹車也沒刹住。
後來，還是有一輛車從其他車道駛過來停在塌陷處附近，司機下車攔着，後面的車才沒沖下去。
不然後果，比現在我們看到的更加慘烈。
02
起初，對于這次突發事件，經過相關部門的初步調查發現，大機率是因為地質災害造成的。
因為進入4月後，廣東持續降雨，也包括梅州地區。事發前一周，梅州大埔縣連續陰雨天氣，事發前一天，當地天氣仍為暴雨轉小雨。
而梅大高速公路沿途又多為山嶺重丘地帶，遠離城鎮，周邊地質結構複雜，施工期間就曾多次出現冒頂、塌方、透水等高風險情況。
早在2023年4月1日，梅大高速往大埔方向就曾因持續降雨發生過崩塌性塌方。
是以這次和上次一樣，據初步勘探認為，可能是事發地連續的降雨，導緻土壤松動或地下水位升高，對路基穩定性造成了嚴重影響，最終導緻了塌陷事故。
另外，廣東省交通運輸廳也在事發的前一天，釋出了一條消息稱：
受持續性強降雨影響，廣東部分地區高速公路、普通國省道受損。
截至4月30日16時，高速公路受影響路段共計19處，已恢複6處，剩餘13處封閉部分車道；普通國省道受影響路段剩餘9處仍處于雙向交通管制狀态。
乍一看像是一次天災引起的意外。
可當越來越多的細節被報道出來後，這次看似“意外“的背後似乎藏着不少”人禍“的影子。
02
首先，從路面塌陷的成因來說。
按理說，路邊塌陷一般存在這三大原因：
地下管網漏水、地下建築物施工不當、自然條件或災害演變。
貌似這次梅大高速公路塌陷事件，就屬于第三種原因。
但當你剖析整個事故發生的前因後果後，你會發現，這次的事故根本就沒有你想的這麼簡單。
因為無論時哪種塌陷原因，都不可能是立刻馬上說塌就塌的，都是有先兆的。
不同塌陷路段出現的先兆也不一樣。
比如，井水、泉水突然幹枯，或渾濁翻沙、水位驟然降落等；還有地面出現環狀、放射狀、平行交錯狀等形狀的裂縫；建築物作響、傾斜、開裂；地面出現下凹，有不明原因積水，微微可聽見地下土層的垮落聲。
總之一句話，這個地區連續降雨是因，但相關人員沒有盡職盡責排查相關路段的塌陷風險才是果。
據網易新聞用戶端的報道：
今年4月底，梅大高速才剛剛完成汛期高速公路邊坡安全隐患排查。
而多名公路專家和資深業内人士也證明：
發生坍塌的地方正是維護高速公路路基穩定的邊坡。按照坍塌的體量來看，塌陷事故應該不是瞬間形成，此前或有災害征兆。
并且，早在事故發生的前一天，當地的氣象部門就多次釋出了地質災害高風險預警，需要防禦強降水及其引發的山洪和泥石流、山體滑坡、崩塌、城鄉積澇等次生災害。
但依然沒有得到相關部門的重視。
是以，和以往的重大突發事故一樣，看似天災之外，我們又或多或少的看到了人禍的影子。
03
其次，在整條高速路上也不止這一個邊坡，為何就是這裡塌了，而同處于這個地區同樣受到相同天氣影響的其他地方卻沒有塌呢？
這得從整個梅大高速的背景情況說起。
公開資訊顯示，梅大高速公路路線全長61.3公裡，于2014年12月31日全面竣工通車。
采用設計速度100公裡/小時的雙向四車道标準進行建設，總投資約為56.37億元。
因為梅州地處閩、粵、贛三省交界處，經濟水準相對欠發達，是以梅大高速的修建和開通，對于梅州而言，特别是對于大埔縣來說，具有重大的發展意義。
但因為這條高速所經地形非常複雜，全線橋隧比例達51%，是以在建造的時候還采用了很多新技術、新工藝、新材料來保證有過硬的品質。
可誰又能想到，距離這次塌陷事故營運還不足十年的梅大高速，居然就以這樣的方式上了熱搜。
但地形複雜這些也僅僅隻是一部分的原因，最主要的原因或許是報道中曾不經意提到的一個細節：
按理說在高速路修建的時候，本來修建地的地形就在山地丘陵地帶，周邊也大多是這種土壤環境，也沒有什麼可以固定土壤的自然植被，是以像這樣的邊坡，在受到暴雨、持續降雨和地下水升高的情況下，很容易出現滑坡和塌陷。
一般情況下，為了確定安全，很多施工方都會考慮用高架橋的形式來避免。
但據界面新聞采訪到的一名從事結構和岩土的陳姓工程師分析：
僅從現有的照片上看，事故路段處于山體邊坡的位置，道路下方路基是采用填方的方式處理，相鄰段做了簡要的護坡，但看不到重力式擋土牆、土釘、錨杆、抗滑樁之類的擋土和支護結構。
也就是說這段原本極有可能存在滑坡風險的路段，當時施工方并沒有修建高架橋這種更能保證路面行駛安全的方法，而是隻采用了最基本的填方方式進行處理。
歸咎其原因，大機率是考慮到高架橋的造價，要比這樣的方式貴很多。
而對于“為何偏偏是這個邊坡塌方“的原因，陳工程師也推測：
當地出現連續降雨，雨水沖刷會帶走表面的土體，并進入縫隙産生水壓力，推動滑坡體向下滑。
而這次滑坡事故的誘發原因，可能是長期降雨後排水不暢，導緻容易出現裂縫的地方——填方區與原始地貌之間不斷變形擴大，最終導緻滑坡産生。
04
最後，也是相關方面急需要查的問題，就是這段路到底是不是“豆腐渣“工程，是否存在利益輸送，貨不對闆的情況？
因為滿打滿算這條路從開通到事發前，也不到十年的時間，期間肯定還多次進行了維護和排查。
但依然在這種情況下，出現了這麼重大的塌陷事故，無論是施工方和管理營運方都難辭其咎。
特别是從媒體的報道來看，梅大高速的施工方是廣東省公路建設有限公司旗下全資控股的廣東博大高速，運管理方為廣東大潮高速公路有限公司。
而廣東大潮高速，早在2022年就新增了多起訴訟案件，涉及各種合同糾紛，其曆史被執行人次數達7次，被執行總金額1738.65萬元。
也不知道這樣一家機關，即便有國企的背景，到底是怎麼一直掌握梅大高速的營運和管理權的。
并且，就在事發前一個禮拜（4月24日），他們的上級上司還專門進行調研督導，要他們全力以赴做好防汛各項工作，時刻緊繃安全生産這根弦。
可惜，還是沒有避免這次悲劇的發生。
是以，在唏噓的背後還是那句老話：
曆史給人類的唯一教訓，就是人類從來不吸取教訓。
人禍遠遠比天災可怕得多。
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