在鐵路開工之前，需要對其進行可行性研究，以确定項目的可行性和建設方案。可研能否獲批關系着國家或地方是否準許修建該鐵路。如果一條鐵路連可研都遲遲不能批複，那更别提開工這件事情了。是以說，可研非常重要，它的批複進度也将同步影響初步設計批複進度，乃至開工的安排。
本文主要為大家介紹5個鐵路項目可行性研究的近況，這幾條鐵路目前來看項目可行性研究都已經推進到一定程度了，其中1條高鐵甚至已喜獲批複，等待這些年，終迎開工曙光！
銅吉鐵路
而這條高鐵就是銅吉鐵路，這條規劃了十來年的鐵路這兩年盡管可研前置要件等都已完成，但由于受湖南段鳳凰景區規劃調整，可研遲遲沒有獲批。不過，最近貴州省表示銅吉鐵路的可研報告目前已獲得國家批複，這也意味着制約該鐵路開工的一個重要階段性内容已取得突破。
銅吉鐵路納入了大陸近兩個鐵路五年規劃，此次可研獲批，讓項目終于看到了開工的曙光。而具體建設方案方面，線路全長52.1公裡，其中貴州段19.1公裡、湖南段33公裡，共設銅仁、銅仁北、鳳凰古城3座車站，設計速度250公裡/小時，工期4年。未來建成後，可将滬昆高鐵通道和呼南高鐵通道連接配接起來，對緩解區域路網幹線運輸壓力。
泉廈漳州城際R1線已開始可研評估工作，它将對項目後續的可研批複奠定基礎。線路起自泉州市泉州東站，經廈門市至漳州市金峰開發區金塘站，全長175.13km，其中泉州段長71.5km，廈門段長53.4km，漳州段長50.2km。
合宿新高鐵
而合肥至宿遷鐵路的補充可行性研究已認證國鐵集團審查，補充可研通過審查，代表着該項目離可研獲批甚至開工等又近了一步。
這條高鐵雖然在江蘇省的重點項目中屬于争取開工鐵路，但在國鐵集團介紹的2024年重點鐵路項目具體工作安排中，合宿高鐵屬于2024年國家重點排程前期工作項目中的計劃新開工高鐵項目。
合宿高鐵全長約59.086公裡，線路北起宿遷市洋北線路所，沿途設泗洪北站，在安徽境内接入泗縣東站，速度目标值350公裡/小時。這條高鐵線上路北端，正線将與在建濰坊至宿遷高鐵貫通，線上路南段，将于在建的合肥至泗縣段高鐵連通，未來可形成連接配接一條連接配接皖北、蘇北和山東半島的高鐵快速通道。
廣元至巴中鐵路
廣元至巴中鐵路擴能改造工程還處于可研招标階段，招标範圍包括完成初測和可行性研究報告編制，并獲得相應的批複檔案。除此之外，該項目還啟動了初步設計和施工圖設計兩階段的勘察設計招标。
廣元至巴中鐵路擴能改造工程位于四川省東北部的廣元和巴中市境内，正線長約161.6km，改造段長116.4km，建立段長45.2km，線路西起廣元市走馬嶺站，經廣元市昭化區、旺蒼縣、巴中市南江縣後，終至巴中市巴中站。之前項目已按時速160km，以貨運為主兼顧客運的方案完成預可研前期研究。
該項目有望在2025年開工，建成後，可提升該線路運輸效率，充分發揮鐵路運輸效益和川東北乃至西北地區鐵水聯運大通道的形成。
寶成鐵路公交化改造工程
此外，寶成鐵路公交化改造工程的可研鑒修已認證國鐵集團評審，這條《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》中的線路，正線營運長度約49公裡（其中利用既有寶成線約25公裡，建立正線長度約24公裡）。建立五福橋、唐家寺、川化、鐵路港、城廂古城和金堂南等6座車站，利用既有成都（北）站，改建天回鎮站、新都站3座，工期拟定為30個月。
線路建成後，可解決金堂縣、青白江區無城市軌道交通連接配接中心城區的問題，将為沿線區域提供大運量、快速度、通勤化的鐵路公交化營運服務。
本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動态！（圖檔來自網絡，如有侵權請聯系删除。）