此刻，如果試圖評選出全球新能源市場最為強悍的兩位“大魔王”，想必非特斯拉與比亞迪莫屬。
已然過去的2023年，二者無疑都創下了屬于自己的曆史最好成績。而它們之間多元度的針鋒相對，也一直被大家津津樂道。
順勢，進入2024年，當所有人笃定的認為，特斯拉與比亞迪将會打得愈發不可開交，故事的劇情卻并未朝着想象中的方向發展。
剛剛過去的一季度，可以說：“馬斯克望着王傳福，滿眼都是羨慕。”
作為論據，首先将視線聚焦特斯拉。前三個月，其共生産新車433,371輛，基本符合外界的預期。
但到了至關重要的傳遞層面，卻出現徹徹底底的“血崩”，僅祭出386,810輛的表現，同比跌幅達到8.53%，環比跌幅更是超過20%，達到20.16%，創下了自2022年第三季度以來的最差表現。
反觀比亞迪，前三個月新車累計銷量則達到624,398輛。顯然，在純電與插混兩條技術路線的共同加持下，身處愈發内卷的中國車市，抗風險的能力更強。
而上述終端表現的參差，很快映射到了兩位“大魔王”的一季度财報上。
與之對應，特斯拉無論是總營收，還是淨利潤，包括毛利率，甚至現金流，幾項關鍵資料都主打一個“跌”字。
相比之下，就在昨晚，比亞迪同樣揭曉了答案。
一季度實作營收1249.44億元，同比增長3.97%；一季度歸屬于上市公司股東的淨利潤為45.69億元，同比增長10.62%；扣除非經常性損益後的歸母淨利潤同比增長5.24%，達到37.52億元。
面對這樣的結果，尤其是考慮到大環境的波動，不禁感歎：“這一财報資料，反映出了比亞迪在目前市場環境下的穩健表現，以及其在新興領域的持續投入所帶來的積極效應。盡管面臨全球經濟的諸多不确定性，一季度的業績增長依舊顯示出其在市場競争力上的強勁。”
當然，投資者對于比亞迪的表現，同樣給予了積極的反應，認為這不僅顯示了該公司的盈利能力，也預示了其在新能源車市場的長期增長潛力。
而在比亞迪一季度财報中，還有一項資料特别值得關注。
其研發費用由上期的62.38億元大幅暴增70%，達到106.10億元，占到總營收的8.49%，同比增長了3.29個百分點。
衆所周知，技術一直是比亞迪最引以為傲的護城河。回顧整個2023年，其實它的研發費用已經暴漲至395.75億元，超過全年盈利，同比增長112.15%。算上資本化後，研發投入更是達到399.18億元，占營業收入的比例達到6.63%，較2022年的4.77%提升1.86%
或許，還有讀者對于近400億元的研發投入沒有概念，作為參考特斯拉2023年全年研發投入折合人民币後約為284億元。簡單換算，二者相差足足116億元。
也恰恰基于這樣的背景，完全可以預見的是，為了鞏固自己的領先優勢，今年的比亞迪在研發投入一項上，在事關公司發展的各個次元，隻會變得愈發的堅決與高效。
畢竟，早在2023年财報釋出後的業績溝通會上，比亞迪董事長王傳福便扔出不少重磅炸彈。
除了表示，5月将推出第五代DM-i混動技術，饋電油耗降至2.9升/百公裡，滿油滿電續航2000公裡，還首次官宣今年比亞迪的銷量目标，是在2023年的基礎上繼續保持20%的增長。換言之，至少要賣出362.88萬輛，接近363萬輛。
另外，王傳福還認為，目前新能源行業已進入淘汰賽，2024-2026年是規模、成本和技術的決戰。而未來3-5年，中國車市合資品牌份額将從40%降到10%，其中30%是自主品牌的增長空間。更直白來講，格局将會徹底的重塑。
而将視線繼續聚焦正在進行中的第十八屆北京車展，比亞迪展現出的布局與攻勢，也完全能夠用“恐怖”形容。
從仰望展台，到方程豹展台，到騰勢展台，再到王朝網與海洋網的聯合展台，各家可謂都使出了渾身解數，紛紛将旗下的最新産品，全部放在了聚光燈下。
譬如，仰望U7；譬如，方程豹豹8；譬如，騰勢Z9GT；再譬如，比亞迪秦L與海豹06……身處不同的細分闆塊，無疑沒有誰是善茬。
總之，文末借用某證劵機構調研報告中的一段話：“比亞迪作為行業龍頭，産品矩陣豐富，幾乎覆寫了市場上已有的全品類車型。即使新能源汽車行業的競争日益加劇，公司基于自身長期的技術積累和生産經營能力，仍能從容面對。”
是的，有了一季度為基礎，不出意外今年的比亞迪仍将創造諸多新的裡程碑。