電動知家消息，據36氪報道，4月30日下午，華為内部釋出人事調整檔案，宣布餘承東将卸任華為終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長職位。原華為終端BG、首席營運官何剛接任華為終端BG CEO。
對此，知情人士向藍鲸新聞記者表示，該調整為正常管理任命，是為了讓餘承東有更多的精力為消費者打造精品。另外，據公開資料，在華為的内部架構中，原來并無終端BG董事長職位，餘承東為首次擔任。
這次職務調整後，餘承東的頭銜是華為常務董事、終端BG、董事長、智能汽車解決方案BU 董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任。
1969年，餘承東出生在安徽省西部的霍邱縣，父母是道地的農民。1987年餘承東以全縣工科第一的成績考取了西北工業大學自動控制系，後來又順利考取了清華大學的碩士。1993年從清華大學畢業，餘承東作為90年代“下海潮”中的一員，來到了改革開放的前沿陣地深圳，加入隻有不到200人的私企華為。最初，自動控制系畢業的餘承東以技術人員的身份加入到華為的程控交換機開發工作。此後更是從技術員變身為推銷員，經常帶着産品奔赴全國各地。
此後餘承東擔任3G産品總監，并曆任華為無線産品行銷副總裁、無線産品線總裁、歐洲片區總裁等職位。2010年，餘承東回國，擔任華為戰略與Marketing總裁。2011年，餘承東接手華為終端公司和消費者業務。2020年11月，餘承東擔任智能終端與智能汽車部件IRB主任。同年，餘承東負責整合華為消費者BG與智能汽車解決方案BU，此後，餘承東正式負責推動華為智選車，以及智能汽車BU業務發展。近三年時間，華為成功與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企深度合作，推出四大鴻蒙智行（前身為智選車）品牌。
今年3月16日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東透露，2024年前3個月，華為智選車業務已經實作扭虧為盈，車BU還接近扭虧盈虧平衡的邊緣，預計從4月開始，能實作良性的正向的發展。
他強調，如果不斷虧損的話，業務沒辦法持續。餘承東表示，過去幾年，華為車BU持續虧損了100億元、80億元，2023年減虧20億元，為60億元，得益于華為和合作夥伴打造的高端車型的大賣，預計今年大概預計能夠實作扭虧為盈的目标。
2022年7月7日中國汽車藍皮書論壇上，餘承東曾透露，車業務目前是華為唯一虧損的業務，也是一個燒錢的業務，華為每年投入研發十幾億美元，直接和間接研發人員高達10000人，其中70％研發人員都在研發智能輔助駕駛上。2023年2月，餘承東接受媒體采訪時曾透露，華為車BU要在2025年實作盈利的目标。此前餘承東曾表示，“2025年盈利目标是我們主動給公司提的，其實還挺有挑戰的。”之是以有這樣的目标，餘承東在華為内部做車業務也是有很大壓力的。
關于華為車業務，華為内部也有很多争論。2023年3月31日，任正非簽署“5年不造車”決策令，餘承東在内部論壇無奈留言“若幹年後再來看吧”；4月1日，孟晚舟就任華為輪值董事長，網上流傳出孟晚舟對餘承東措辭嚴厲的批評。在華為2022年年度報告釋出會上，華為輪值董事長徐直軍稱，“有些部門、個人或者合作夥伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構築的品牌不會被誰濫用”。明眼人都看得出來，這應該是在說餘承東。
這幾年為了汽車業務盡心盡力的餘承東怎麼可能甘心，當日晚間，他在華為心聲社群留言表示：“對一個行業，隻有深入洞察，深刻了解，才能把握住正确的方向！标記一下，若幹年後再來看吧！”字裡行間都是不滿。
▲餘承東在華為心聲社群的兩條留言。
華為2019年遭遇美國制裁，一度繁盛的手機業務遇到毀滅性打擊，在技術上有儲備的華為進入汽車行業。2022年，華為在汽車業務上的投入支出在103億元，其中營收為20.77億元，虧損了82億多元。要知道一點，華為在2022年的淨利潤356億元幾乎是曆年來最低的一次，是以在2022年華為一直在強調“活下去”，同時也對虧損82億元的車BU業務做出了數次上司層的調整。去年，問界新M7單日大定量在超過7000台時，餘承東在朋友圈感慨：“起死回生，真不容易！”現在再回想一下，餘承東當時得到資料時一定是長舒了一口氣，畢竟每年近乎百億的虧損确實壓力很大。