被“唱衰”的雷克薩斯，情況到底能有多糟？

文武車道

2024-05-01 16:18釋出于河北汽車領域創作者

2022年雷克薩斯以累計銷量17.6萬輛，同比下滑22.4%的成績草草收尾，結束了其入華十幾年以來銷量連續增長的“神話”。也自此，雷克薩斯品牌開始遭到衆人的質疑，網絡上對其的“唱衰”聲也一直不斷。

雖然在2023年，雷克薩斯銷量實作同比增長3%，但仍被衆人解讀為建立在前一年較低的基數之上的。人們對雷克薩斯這一豪華品牌的信心不斷下降。相比蔚來、理想這些造車新勢力，似乎擁有無盡的流量，抛出一個話題似乎都能沖上“熱搜”，雷克薩斯似乎顯得是淡然平靜甚至有些“冷清”。在這樣的情況下，“雷克薩斯或許在中國市場已難以繼續生存了”，這一說法在很多人看來也是可以認同的。

然而，現實卻給了這部分唱衰者一記響徹的“耳光”，其實雷克薩斯目前的境況并不是想象中的那麼糟糕。據雷克薩斯中國副總經理透露，今年第一季度雷克薩斯在中國市場總銷量接近4萬輛，比去年同期增長了44.2%，其中，銷量支柱雷克薩斯ES銷售新車2.5萬輛，同比大漲73%。

雖與奔馳、寶馬、奧迪一線豪華銷量相比，雷克薩斯銷量落後很多，但在二線豪華品牌陣營，雷克薩斯銷量仍位居前列。是以，在網友口中“不行”的雷克薩斯，依然能夠在中國市場賺的盆滿缽滿。

此外，自主高端品牌蔚來汽車早在2022年年底就喊話将在2023年銷量對标奔馳、寶馬、奧迪，超越雷克薩斯。但2023年蔚來汽車銷量不僅未能超越雷克薩斯，而且還落後其一大截。雖然在流量及熱度上，蔚來汽車似乎比雷克薩斯更具優勢，但在最終銷量資料上，其從未超越過“默不作聲”的雷克薩斯。要知道，今年第一季度蔚來汽車銷量僅3萬餘輛，仍未能趕上雷克薩斯。是以，從這個角度來看，造勢雖能收獲高流量，但卻不一定能轉化成最終的銷量。

雷克薩斯之是以能在不争流量的情況下，做到銷量穩中有升，最大的原因的還在于其多年來形成的品牌價值及其背後的“工匠”精神。在雷克薩斯看來，最基本的機械素質是這輛車最基本也是最要的一點。而雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，擁有幾十年的技術沉澱，在機械素質方面還是非常優秀的。

不過，目前很多年輕人在選車時往往沖着眼花缭亂的高科技、冰箱、彩電、大沙發這類的東西而去，似乎有些避重就輕的意思。要知道，汽車畢竟不是快消電子産品，而是友善人們出行、保證人們出行安全、同時又兼備舒适的耐用汽車消費品。

不可否認的是，在智能化方面雷克薩斯還有提升的空間，随着産品的更新，高科技、智能化的配置在雷克薩斯産品上也将普及。雖然目前電動汽車已成車市“潮流”，但燃油車市場也并不會是以消失。在這樣的情況下，如果将電動汽車上所具備的智能化的東西能在雷克薩斯産品上出現，或許雷克薩斯就更能得到消費者的喜愛了。

寫在最後

在車輛品質方面，雷克薩斯的确比較優秀，但在智能化方面，雷克薩斯還有待進一步的提升。雖然，目前雷克薩斯的情況并不像人們想象的那樣糟糕，但對雷克薩斯自身而言應時刻有危機意識。在目前相當内卷的車市大環境中，雷克薩斯如何與流量品牌争奪消費者心智？又如何保留雷克薩斯的傳統？這是考驗其的一大難題。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：和風，個人觀點，僅供參考）

檢視原圖 35K

• 

• 

• 

• 

•