事發山西運城高速路段，問界M7追尾灑水車起火，造成車内3名人員不幸遇難。雖然事故的最終定論還未出爐，但是網絡中關于此次事件發生的原因，早已經是争論不休。事故方的家屬希望讨要一個說法，相關上下遊的供應商們，則是急于出面撇清責任。不管最終誰對誰錯，其實對于逝者而言，根本已經不重要了，生命隻有一次，人生也沒有重新開機再來。
現階段，貿然去給這起事故定性，是對逝者的不尊，也是對車企的不公。其實對于廣大消費者而言，更應該思考的是，如何在後期建立正确的駕駛觀。随着智能駕駛的不斷深入，部分車企和使用者确實開始跑偏了，他們宣傳智駕、使用智駕、并且神話智駕，在他們的口中，永遠都是“零接管”和“無所不能”。久而久之，很多駕駛者就容易受到感染和蠱惑，在日常出行中存有懈怠情緒，指望AEB能随時出手協助刹停，事故發生的頻次，也隻會是越來越高。
問界M7一場大火，撕下了新能源汽車最後一塊“遮羞布”，也讓越來越多的消費者意識到，驅動形式的變化，并不代表着絕對的安全。一台新車行不行的驗證周期，絕對不是1年、3年或者5年，長期主義才是汽車行業的主旋律。遙想當時新勢力品牌紛紛崛起的時候，不少人唱衰傳統品牌活不過3年，所謂的技術儲備和造車底蘊，在冰箱彩電大沙發面前不值一提。
然而事實真的是這樣嗎？截止到目前，豐田仍然是全球銷量第一、最賺錢的汽車巨頭，全球累計超過2500萬智能電混雙擎使用者，無一動力電池爆燃。生産線一次合格率高達99.2%，豐田也是全球公認的可靠耐用品牌。即使新勢力品牌如雨後春筍般冒出，2023年豐田凱美瑞全年仍銷售了超22.5萬輛，連續三年蟬聯中國市場中型轎車銷量冠軍。它的銷量好絕非僥幸，除了長期得到市場和消費者的驗證外，還有最重要的一點就是革新。
新勢力品牌在不斷成長，廣汽豐田也在飛速進步，全新第9代凱美瑞上市到店後，預定和傳遞場面相當火爆。首先這台全球車型的品質和品質，已經得到了全球使用者的共同見證，老百姓買車的第一要義，還是可靠穩定為王。加量不加價，是第9代豐田凱美瑞最顯著的更新特征，同樣是19.98萬元的官方指導價，24款的動力系統，由23款的2.0L燃油版，更新為2.0L智能電混雙擎。這就意味着，消費者想要購買一台合資B級油混車型的門檻，是進一步下探。
新增的第五代智能電混雙擎系統，相比上一代結構更緊湊、效能更高，鎳氫電池也被換為能量密度更大的三元锂電池。機關體積縮小，充放電的性能更強。這套雙擎系統最大功率可達145kW，最大扭矩為188N·m，即使走走停停的市區開起來也很平順，8秒級的破百加速，可以媲美同級2.0T動力水準。然而油耗僅有4.2L/百公裡，折合到每公裡約3毛錢，沒有續航焦慮和補能焦慮，加滿一箱油可以跑近1200km。
雖然和第8代一樣，都是出自豐田TNGA-K高端平台，但是9代凱美瑞在駕駛層面提升明顯。整車的剛性強度大幅提升，提高整車安全的同時，也有利于車身跟随響應，動态回報更加整體紮實。搭載了和雷克薩斯同款的擺動閥式減震器，底盤響應更加緊緻，全車多達37項NVH更新，舒适性進一步提升。
智能化層面，9代凱美瑞做出了巨大突破，聯合華為開發了适合本土應用的智能語音系統和應用生态，車機系統采用了8155車規級晶片，運作能力提升4倍，所見即可說的絲滑回報，和上一代的凱美瑞車機，形成鮮明反差。對稱式中控台依舊是主流審美，螢幕的清晰度和流暢度提升明顯，12.3英寸的中控大屏、AR-HUD、64色氛圍燈等，都給這套智慧座艙增加滿滿科技感。
電動化時代，大家都在談智能駕駛輔助，9代凱美瑞全系标配全新T-Pilot智能駕駛輔助系統，主動刹車、并線輔助、車道保持輔助、主動安全預警等這些配置，武裝到了牙齒。率先應用TSS 3.0增強版，功能拓展到18項，L2級輔助駕駛級别，可以協助駕駛者更安全從容的出行。特别是全速自适用巡航功能，長途出行使用至少能節省一半精力消耗。
9代凱美瑞的外觀設計，隻能說是越來越年輕時尚，犀利精緻的前臉給人一種很兇的沖擊感。車身長寬高分别為4915/1840/1450mm，軸距達到了2825mm，車内的空間應用一直是豐田的強項，宜商宜家的定位，是以閱聽人很廣。
全新第9代凱美瑞的上市，再次夯實了廣汽豐田在B級家轎市場的地位，本着“更新不加價”的原則，再次讓消費意識到了其的誠意。最重要的是，對于很多工薪家庭來說，市場上的汽車選擇固然不少，但是試錯成本太高。凱美瑞作為全球車型，又有豐田這種大廠做背書，品質經受住了市場和消費者的長期考驗，是以它的銷量持續走高，絕非僥幸。#9代凱美瑞，20萬級家轎優選#