#頭條創作挑戰賽#
文/戰海
南韓，雖然面積很小，但在很長一段時間裡都是世界唯一的造船大國，造船總噸位、船隻數量都遠超于其他國家，南韓的造船業捧起了諸如“三星重工”、“現代重工”等一系列巨頭企業。
然而從10年前開始，中國已經開始超越南韓，成為造船業的“世界第一”；在接下來的幾年裡，南韓日與中國的差距越拉越大，現在的中國在造船業已經全面領先。中國造船業在總噸位、修正總噸、訂單總量上都分别超越了南韓，可想而知現在南韓造船業絕望到了心如死灰。
（全球最大單筆造船訂單就此拿下）
日前，根據《新民晚報》4月29日報道稱，中國船舶集團更是和卡達能源簽訂了人類有史以來金額最高的單筆船隻訂單，中國将為卡達打造18艘世界頂級液化天然氣（LNG）運輸船。再次将中國造船業的上限進一步提高。
（中國去年傳遞的17.4萬立方米級大型LNG船“昆侖”号）
為何要說這18艘天然氣運輸船是“世界頂級”？首先從噸位上看，這18艘大型天然氣運輸船是目前世界在建的、同時也是未來人類最大的天然氣運輸船。這18艘都是27.1萬立方米級的天然氣運輸船，和傳統17.2萬立方米的“大型”天然氣運輸船相比，運載能力上可謂是“躍遷”式的提升，每艘船都能比傳統天然氣船多運輸近6成的天然氣，效率的提升自不必說。
（這種天然氣船已經不同于以前那種“球形儲氣罐船”）
其次，裝載量的提升并不僅僅是船隻放大那麼簡單，這種超大型貨輪的吃水、型寬需要遵守一定的要求，否則吃水太深，首先進港是一個難題，其次如果要通過蘇伊士運河或者巴拿馬運河，那麼吃水和型寬就更重要了。這18艘船的型寬在54米左右，比傳統蘇伊士型貨輪型寬更寬，但吃水深度12米，仍然滿足蘇伊士運河的通行條件。
（老式的球形儲氣罐船）
接下來還有最關鍵的天然氣運輸儲存罐。雖然這些罐體看起來就是一個金屬罐體，沒什麼特别，但實際上這些儲氣罐卻是技術難度最高的，要保持天然氣的穩定液化，儲藏罐内的溫度需要維持在-163℃，整個儲藏罐還需要耐低溫和高壓，對建造工藝、材料強度等要求非常高。這也是世界上能造大型天然氣船的國家不多。甚至有比喻，要建造這種超大型的LNG船，難度堪比建造18艘航母。
（LNG船儲氣罐内部結構并不簡單，所需工藝極高）
目前，中國是世界“獨一份”能夠制造出這種超大型LNG船的，雖然南韓号稱也要建造27萬立方米級的超大型LNG船，但目前仍然停留在紙面上。因為一方面沒有企業找南韓造船廠下訂單，另一方面南韓的這套系統是否成熟還得另說。如今卡達找中國建造這18艘LNG船，還包含了一定的政治考量，認為中國未來的天然氣需求量大、有必要和中國進一步加強合作。不過，單從造船業水準上看，中國已經領先于南韓，未來也會先于南韓建造出這款超大船隻，更早獲得相關機構的認可。
（中國的超大型LNG船将率先獲得國際船級社的認可）
要知道，南韓此前一直對本國的LNG船自信滿滿，而且在LNG船訂單方面南韓也一度反超中國。然而現在，随着卡達這18艘LNG船訂單塵埃落定，南韓造船業最後的“王牌”也就此隕落。被号稱為世界造船業“三個頂級工業明珠”的超大型豪華遊輪、航母、LNG船已經全被中國“拿下”。中國造船業在大型滾裝船、大型集裝箱船、大型油輪、大型豪華郵輪、航母、超大型LNG船等所有大型船隻領域，都獲得了“大滿貫”式的領先，敲響了南韓造船業沒落的喪鐘。