4月29日，據科普中國報道，每年節假日一開啟，火車票幾乎是秒光。特别是今年五一，由于旅客出遊熱情空前高漲，部分熱門路線的購票難度不低于春運。不少網友“抱怨”12306APP“開票即候補”。#12306 秒沒#沖上熱搜，引發廣泛關注。
有人不免産生這樣的疑問：
為什麼普速鐵路、高速鐵路絕大多數的車次都是在白天，而晚上的班次就那麼少呢？不能在晚上加開一些車次，緩解運輸壓力嗎？
這其實還有個類似的問題，就是為什麼城市裡的地鐵到了晚上十一二點就不再營運了呢？
一列複興号駛出天津動車所。圖檔來源：中國國家鐵路集團有限公司
要回答這個問題，就不得不提到一個比較專業的概念——天窗。這裡的“天窗”可不是大家了解的汽車或者建築頂部的那扇窗戶，而是屬于軌道交通的專有概念。
根據《鐵路營業線施工安全管理辦法》第三章中對“天窗”的描述，我們可知如下定義：
“天窗是指列車運作圖中不鋪畫列車運作線或者調整、抽減列車運作線為施工和維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。”
對于任何一種運輸工具來說，保養或檢修都是非常必要且重要的。
這樣一看就比較清楚了，實際上一個非常重要的原因就是在夜晚期間需要對線路進行必要的保養和施工，而這會占用一定的時間。
2019年12月30日實施新運作圖。圖檔來源：央視新聞
比如線上路的某位置由于設計變更增加了幾架信号機或幾組道岔，對應而來的，就要對車站聯鎖邏輯進行重新編寫，再進行相應的應用軟體更新，顯然這是一種線路條件的變化。
再比如某線路從某鐵路局劃轉到另外一個鐵路局進行管轄，線路的排程管理要由新的排程指揮中心負責，進行重新接入，這顯然也要回報到中心的運作圖和大屏變化上，相應地，可能就要對排程集中控制系統（CTC，Centralized Traffic Control System）進行改造。而以上這類工作，顯然在白天列車運作的過程中是不允許進行操作的。具體的施工就要等到上邊提到的“施工天窗”時間段去進行，而這個時間一般都是在夜晚。
以高速鐵路為例，規定要求原則上天窗時間不應小于 240 分鐘，但實際上算上施工入場前的準備，施工應急時間預留，以及施工後現場的清理與恢複，一般預設天窗時間都會在淩晨的 00:00-06:00 之間進行。這也就是為什麼大家很少會看到 G/D/C 字頭的列車在這個時間段内始發的原因。
但好在鐵路的線路比較多，兩座城市之間的運輸線路一般都不會隻有一條，是以我們也有機會乘坐如北京-上海 D7 這種“動車卧鋪”。夕發朝至，某種意義上滿足了一部分經常出差但又苦于趕紅眼航班的旅客。
當然，除了主要的線路檢修問題限制了軌道交通的夜間營運，客運量也是一個考量因素。
衆所周知，無論是地鐵還是鐵路，作為城市的公共基礎設施，是具有一定的公益服務的性質在裡面的。這也是大家經常提到，為什麼中國的高鐵/地鐵修完就虧損但還是要修建的一個主要原因。
雖然軌道交通有公益性質，但其背後也承載了許許多多為之付出的從業人員，一味地靠國家補貼顯然也不現實，還是要在完成基本任務的基礎上去創造利潤。而夜間的旅客少、出行密度低，要讓鐵路車次和白天一樣多，會造成大量的資源損耗，是以減少夜間車次也屬于可了解的範疇之内。
除此之外，大家都知道，軌道交通行業對于營運從業人員來講，屬于典型的“三班倒”工作制。雖然夜間裝置大多是“低效率”運作，但值班人員是必不可少的。夜間是人休息的時候，精神狀态也無法與白天相比，如果夜間開行大量的車次，對于從業人員本身也會産生較大的壓力。
【來源：科普中國】
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