新能源車的價格，是越來越低的，但低，并不代表銷量就能高。從零跑C11這款車型便可窺探一二，既要價格足夠漂亮，還得開起來給人一種還處于燃油車時代的感覺，最後，還要緊跟新時代的潮流——智能。
零跑C11是這麼一款車型，而試駕完在今年3月份剛剛完成上市的全新零跑C11後，更是能體會到何為便宜、好開、智能三合一的新能源車。
便宜，不代表廉價
談及全新零跑C11的試駕感受之前，怎麼也得先聊聊這款車型的價格。相信很多人都知道，零跑對于成本的控制是相當狠的，将成本壓下來，價格便打了下來，用着和競品相等品質的零部件，也能做到更低的價格。最終的受惠人，固然是消費者。
全新零跑C11的官方指導價為14.88-20.98萬元，提供了增程式和純電動兩種動力形式選擇，其中，純電動的車型相比增程式的車型價格略高幾千元。
對比2023款來說，全新零跑C11的價格非但沒有提高，還有所下降，而下降之餘，各方面的表現都有着不小的提升。增程式的車型，CLTC續航全系可達300km，饋電油耗從舊款的6.1-6.8L/100km，降低到5.2L/100km。
各種主動安全配置進一步豐富自不用多說，螢幕尺寸加大，8155晶片換裝成8295晶片，直接向外界表明——這是一台新時代的新車。
相較于競品，零跑任何一款車型的定價都是偏低的，但價格低不代表廉價。比如說，在全新零跑C11的純電車型上，全系标配了前雙後五獨立懸架，更是配備了FSD可變阻尼減振器；懸架采用了輕量化設計，比傳統钣金沖壓焊接工藝，重量減少約25-30%，鋁合金材質擺臂、轉向節、懸架連杆，大大減輕簧下品質；前副車架、懸置、轉向機殼體亦采用鋁合金材質。
好開，對油車使用者友好
不得不說的是，不同于油車，新能源車的好開，可謂是奢侈的。或許發展得速度過快，故而丢失了細節上的調校，導緻很多的新能源車不僅坐得不舒服，還開得無樂趣。
我所試駕的是一台全新零跑C11純電版，最大馬力為272匹，最大扭矩為360牛米，相比同級别的油車必然是動力強悍，而相比一些同級純電競品略遜，但作為一台家用車，動力夠用便可，最為關鍵的是，得益于零跑的優秀調校，無論是踩刹車還是油門，給駕駛者的感覺是——不突兀。
另外，本次駕駛的城市是西雙版納，不少路段還是頗為颠簸的，而全新零跑C11純電版本畢竟是配備了前雙後五的獨立懸架，以及FSD可變阻尼減振器，多輪調校使得車輛對路面的高頻隔振性能優異，給駕駛者的回報還是相當不錯的，轉彎側傾響應表現好，開着這麼一台SUV同樣能讓人駕駛信心更強。
總而言之，一句話，如果你本身偏愛油車的駕控，卻又打算購買一台純電動車的話，全新零跑C11或許是個不錯的選擇。
智能，滿足新時代的需求
語音控制，老早就有了，但過去幾乎沒人去用，原因自不用多說。
實際體驗下來，全新零跑C11在智能化的表現上，基本沒有要被诟病的地方。喊出喚醒詞“你好，小零”，便可根據自己的需要來讓車機幫你完成，倒是相較于直接操作那塊14.6英寸的大螢幕，更友善，更便捷。
當然，還是得提一提螢幕，不過是副駕駛座的那一塊。副駕駛座的螢幕稱為娛樂屏，主要就是用于娛樂，尺寸達到10.25英寸，可播放視訊和音樂，若是乘坐車輛時感到無聊，不妨打開這塊娛樂屏消遣一番，而不用操作中控屏，以免影響駕駛者。
駕駛層面上的智能，全新零跑C11可謂是厚道，比方說低配的車型就擁有自動泊車功能，LCC、ACC等等全系配備，全系輔助駕駛等級都是L2。當然，如若是搭載了雷射雷達的版本，智能駕駛的表現更是不錯，可進一步減少人為的幹預，完成自動變道等等，趨向于自動駕駛。
最後
回到開頭就提到的關鍵詞，“便宜、好開、智能”，在全新零跑C11的身上，展露無遺。或許全新零跑C11不是某個層面表現特别突出，但從家庭用車這個範圍來說，該車做到了該有的有，相當的全面了。縱觀當下的市場，新勢力中的同級别車型中，應該說全新零跑C11是成本效益最優的一款，傳統車企貌似也在以其為競争的對象，加大力度卷了起來。