大陸為進一步加強兩岸交流，在兩岸之間修改了1條線，而這條線也被國際民航局一錘子定音。隔天，便有17架大陸戰機在這條線上航行，代表其正式開通，顯然大陸這次沒有給台當局留反對的機會。
一、大陸神來之筆
此前，大陸不僅取消了在M503航線上自北向南的飛行偏置，還啟用了在該航線中W122、W123銜接航線自西向東的航行。
M503航線作為中國東南沿海的一條海上航線，在飛行過程中無疑需要經過台灣海峽。
顯然，大陸在啟用這條航線時，就遭到了當時的馬英九政府的反對。
其認為，這條航線在航行時，很可能會跨越所謂的“海峽中線”。
經過兩岸的多次磋商，最終達成了這條航線向西移動6海裡的協定。
如今，大陸要把這條航線恢複成原有的模樣，這無疑是将所謂“海峽中線”進一步淡化。
（M503取消飛行偏置，“海峽中線”被淡化）
畢竟最初設定時，這條航線就離“海峽中線”僅有7.4公裡，基本上是貼着“海峽中線”航行。
在遇到一些特殊情況時，飛機很可能沿着或跨越這條“中線”進行航行。
換句話了解，大陸取消航線飛行偏置後，大陸航班飛行時，将不再顧慮“海峽中線”。
而大陸不光取消航線飛行偏置，還在這個基礎上，實作2條銜接航線的“雙向通行”。
這相當于給M503主航線編制了一張完整的航線網絡。
更值得關注的是，這2條都屬于涉台航，其中W122航線臨近馬祖島，W123航線臨近金門島。
如今，海峽中線以西開始被民航機使用時，就代表着台灣在這片區域就沒有活動的空間了。
二、台當局過度了解
大陸在修改M503航線後，還派遣17架戰機向台當局宣告這個航線被正式啟用。
台當局也是第一時間向大陸喊話，表示大陸派遣戰機的行為會增加“國安風險”，甚至還圍繞M503航線炒起“空域安全”。
從台灣角度而言，顯然認為大陸調整航線存在着“法律戰”意味，甚至很可能存在戰略意圖。
台灣會這麼想也很正常，畢竟大陸這一調整不僅淡化了“海峽中線”，還進一步限縮了台灣訓練軍機限航空域，甚至還會讓兩岸交往過度親密，這顯然都是台當局不想看到的。
（台灣過度了解大陸調整M503航線）
航空專家在接受記者采訪時，對此指出，調整M503航線隻是為了提高運輸效率，緩解沿海航班密集的問題。
甚至還直接告訴台當局，不要過度了解調整航線的背後政治意義以及戰略意圖，大陸隻是出于事實的需要。
此話怎講呢？
此前，大陸經濟高速發展，許多百姓滿足了基本的衣食住行，就會将目光投向旅遊業，大陸民航市場也就随之擴大，尤其是大陸東部沿海區域的增長更是飛快。
這顯然讓本就不富裕的東部沿海空域資源變得雪上加霜，由于航線的越發密集，飛機航行的越發集中，以及其他情況的發生，導緻東部沿海區域的絕大部分航班時常處于“延誤”狀态，甚至很容易發生航行危險。
（中國東部沿海地區航班密集，容易産生航行危險）
這時候，許多國際航空的飛行員就向隸屬于國際民航局（ICAO）的全球航空駕駛聯誼會不斷提出申請，表示中國東部沿海空域航班過于密集。
顯然中方調整M503航線，背後還有ICAO的支援。
三、大陸回旋镖到了
國台辦發言人朱鳳蓮在接受記者采訪時，也就台當局提出的異議進行冷靜回應。
首先，朱鳳蓮強調，台灣本就屬于中國，顯然不存在所謂的“海峽中線”，也不存在所謂的“國安風險”。
其次，朱鳳蓮表示，M503航線調整是為了提升福州和廈門的空域利用效率，保證航班的正常運作，緩解沿海航班密集等問題。
朱鳳蓮還圍繞“空域安全”表示，W122、W123自東向西的航行正式啟用至今已有6年多，如今大陸啟用“雙向通行”是充分考慮到已有航線的情況後采取的措施，是不存在航行風險的。
甚至大陸在考慮航線運作環境時，還制定了突發情況在内的各種預案和保護措施。
（中方圍繞“M503”向台灣打出回旋镖）
簡單來講，大陸在設計M503航線時，就已經考慮到可能會和金門、馬祖兩地直飛的W2、W6、W8産生航行沖突。
于是大陸就在航行高度上做出了調整，将M503航行高度調整至9000米以上。
而金門、馬祖兩地直飛的W2、W6、W8的航行高度一般維持在6000米左右，二者之間相差近3000米，自然也就不存在所謂的“空域安全”。
而這顯然就是台當局為阻止其空域限縮找的借口。
在2018年M503航線剛劃下時，台灣就拿其大做文章，如今M503發生調整，台灣卻表現得十分低調，這無疑形成了鮮明的對比。
其中一部分原因是因為台灣正值“換屆”之際，無法采取重大行動。
另一部分原因是大陸調整航線是合理合法的，是通過ICAO同意的。
而這次調整已經不是由誰定義的問題了，是關乎到飛航安全的問題，不僅台灣反對無效，甚至美國也無法改變。
這時候，台灣意識到這是大陸的回旋镖打回來了。
賴清德顯然也知曉，台灣不管從哪方面來講，都絲毫不占理。
但賴清德在這基礎上更應該清楚，比起砸鍋賣鐵軍購來講，兩岸善意交流顯然更能給台灣群眾帶來安全感。