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2024年3月份全國皮卡市場銷售5.1萬輛，同比增長6.7%，環比增長53%，處于近5年的中高位水準。由于去年3月皮卡基數不高，是以今年的增速較好整體呈現正常狀态。今年1-3月的皮卡銷量12.8萬輛，實作同比增長6%，相對于輕卡總體同比增長2%，皮卡行業表現不錯。
随着皮卡進城遠不如下鄉的效果好，皮卡進城的僞命題凸顯。西北、東北等市場持續走強，限購城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于國際車企的生産不足，供需沖突大，中國與歐美各國的關系保持良好，中國汽車的海外市場需求暴增，推動2022年以來中國皮卡出口持續增長，2024年1-3月出口仍呈現同比增長76%的很好增長态勢，其中長城汽車、長安汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現超強。
今年3月皮卡生産5.1萬輛，同比增長11.3%，銷售同比增長6.7%，3月皮卡出口增長122%，年初紅海危機引發出口海運不暢的問題逐漸改善。在房地産低迷的環境壓力下，2023年中國皮卡産銷依托出口貢獻而相對平穩。國内皮卡市場的表現相對平穩，尤其是縣鄉市場的皮卡銷量占比同比去年增長較平穩，有效的抵沖了大城市皮卡市場的萎縮。
相對出口的火爆，3月皮卡廠商國内銷量同比增長偏弱主要是去年春節後3月高基數的影響。長城汽車持續保持強勢皮卡領軍，國内外表現均很好。國内皮卡市場的長城汽車、江鈴汽車、鄭州日産、江西五十鈴的表現持續較強。出口市場波動較大，部分皮卡企業抓住出口機遇實作強勢增量，上汽大通、長城汽車、江淮汽車、長安汽車的出口規模巨大，出口占部分廠商總量超三成。國内零售市場的傳統主力廠商皮卡走勢仍是較穩。國内皮卡市場的格局相對穩定，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日産、江西五十鈴的皮卡一超三強格局繼續保持平穩。國内電動皮卡市場逐漸啟動，吉利雷達等電動皮卡逐漸培育市場。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場3月走勢對比
2024年3月份皮卡市場銷售5.1萬輛，同比增長6.7%，環比2月增長53%，處于近5年的中高位水準。由于去年3月皮卡基數偏低，是以今年的增速較好整體呈現正常狀态。
今年1-3月的皮卡銷量12.8萬輛，實作同比增長6%，總體表現不錯。
2018年皮卡45萬銷量增長10%；2019年皮卡累計銷量44萬輛，累計同比下降3%；2020年48萬，同比增長9%是表現較強的；2021年的皮卡銷量55萬，同比增長14%，達到近期峰值。
2022年的總體皮卡走勢相對較平穩，達到51.3萬輛，較2021年下降6%。2023年總體皮卡銷量51.3萬，同比下降0.1%，皮卡的走勢相對較平穩。綜合近兩年走勢，皮卡相對于輕等卡市場狀态仍屬較好。
2、曆年皮卡市場逐月走勢
2024年皮卡批發市場走勢比較平穩,1月開局較強，3月沖刺的高點相對溫和。2023年相對于曆年的春節較早，是以2-3月拉升，今年3月皮卡走勢因春節因素環比增長較強。
皮卡屬于生産資料車型，由于在春節之前一般購買皮卡相對較少，春節之後的3-12月皮卡銷售進入旺季，這也是房地産、工程項目和機關購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，隻有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢複的可能。
皮卡市場也是直接反映了小私營業主的發展情況，以長城汽車為代表的皮卡市場，已經成為疫情後汽車市場回暖的先頭兵。但随着房地産低迷，第三産業營運壓力較大，皮卡市場回暖也艱難。由于海外皮卡出口市場的快速活躍，皮卡市場日益複雜。
随着中年群體的潮玩文化，自駕和郊野遊的空間增大，大家更多選擇皮卡遊玩。
3、皮卡出口表現強
2024年3月皮卡出口達到1.6萬輛，同比去年3月較好。長城汽車、上汽大通、江淮汽車和北汽福田等企業出口表現優秀。但近期的商用車出口增速放緩是比較明顯的共同特征。
全國皮卡市場2023年累計出口13.2萬輛，增速4%。今年以長城汽車為代表的皮卡總體行業出口超強，2024年2月皮卡出口1.4萬，行業出口占比繼續保持高位。2023年出口占比皮卡總銷量的26%，2024年2月達到42%，較2023年出口占比增長16個百分點，中國自主皮卡出口提升較好。
二、皮卡市場環境分析
1.鄭州官宣皮卡解禁
鄭州市宣布自2024年3月15日開始，将取消所有對于輕型多用途貨車（皮卡）的禁限行政策，皮卡将在河南正式獲得乘用車同等路權。
2.140萬人取得C6駕照
2022年4月1日起實施的《機動車駕駛證申領和使用規定》新增“輕型牽引挂車”準駕車型（C6），目前2023年底已取得C6準駕車型駕駛人數量達140萬人，更好滿足群衆駕駛小型旅居挂車出行需求，促進房車旅遊新業态發展，更好滿足群衆駕駛小型旅居挂車出行需求，便利駕駛房車旅遊。
三、皮卡市場銷售區域特征
1、皮卡市場區域變化
皮卡市場的主力區域在西北、西南為主，西部地區的皮卡需求較大。3月西北地區的皮卡需求表現較強。目前來看，西南、西北地區的皮卡需求占到總體需求的44%左右，成為兩大核心市場，其中今年西南市場表現較強。
西部市場近期保持相對穩定的态勢，東部地區回落。雖然經濟活躍，但華東、華南地區的皮卡市場并沒有大幅的增長。
皮卡還是北方和中西部市場表現相對較強，這也是因為北方和中西部市場經濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設為主拉動需求。
私人乘用化皮卡的發展有待進一步加強，京津滬的皮卡銷量在今年有一定恢複，近期的長城乘用化皮卡值得期待。
2、皮卡銷售區域分析
皮卡市場主力銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，但縣鄉市場春節前的表現相對來說還是偏弱。2024年3月中型城市和北京等限購市場表現較好。而縣鄉市場持續穩定，大城市市場目前來看市場并沒有明顯的突破特征。
特大城市的市場逐漸處于爆發後的萎縮特征之中，而限購城市市場中，北京市場因牌照緊張而皮卡表現較好。前期表現相對較強的深圳、天津等市場表現屬于偏弱的一個狀态。重慶、成都表現得相對較強。杭州作為全國地域面積大于北京的大市場，其茶農市場的皮卡需求較好。
四、中國皮卡市場競争分析
1、皮卡廠商表現分析
2023年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車保持較強的絕對優勢地位，長安汽車3月國外出口市場表現很強，上汽大通和江淮汽車3月平穩走勢，江鈴汽車、鄭州日産等保持強勢國内主力地位。
随着皮卡出口市場的暴增，上汽大通、江淮汽車、長安皮卡快速崛起，形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特征。
近期傳統大集團的皮卡強勢廠商都很強，尤其是上汽大通等出口表現突出。長城汽車的皮卡國内外表現都很好，新品上市的活力較強。江鈴汽車的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車表現較好。
2、皮卡廠商國内份額走勢
2023年國内零售皮卡市場依舊保持1超多強的走勢特征，但開始逐漸展現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀。
今年3月長城汽車皮卡份額領先，江鈴汽車、鄭州日産、江西五十鈴等保持較強地位，國内市場競争格局相對穩定，近期很多廠商的出口表現較強，由此促進皮卡市場總體較強。
3、皮卡廠商出口走勢
長城皮卡出口曆年累計仍是第一，但上汽大通、長安汽車等皮卡出口表現超強。由于上汽集團的出口基礎好，自身出口體系強，因而促進大通的出口增長較強。
近期皮卡等出口增速放緩，出口增長面臨海外供給改善和需求減弱的影響較大。
4、皮卡市場銷量月度走勢
全國皮卡主力城市目前是烏魯木齊、成都、重慶、哈爾濱等西南、東北和西北地區。大城市需求有一定規模。鄂爾多斯、烏魯木齊、日喀則等礦業主力地區的皮卡需求也很強烈。
5、皮卡月度區域走勢
2020年以來，伴随國六更新，皮卡産品更新疊代速度加快，今年皮卡進入市場調整期。根據皮卡市場跟蹤，長城汽車占據國内近50%的絕對主導地位，長城汽車在中部黃河地區和華北地區份額突出。
皮卡1超3強的總份額達到85%，其中江鈴qiche 在西南和長江流域表現較強；鄭州日産在西北和西南地區很好；江西五十鈴在西南和西北地區的表現很強。
2024年，增量主要來自西南地區和華北市場。增量主要是工程建築、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。
随着中國老齡化加劇，農民工老齡化趨勢明顯，農民工回鄉趨勢明顯，帶動小城市和縣鄉市場恢複。傳統主流車企的主力車型表現很強，長城的産品創新效果很好，金剛炮等新品表現突出。
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