“通過‘新世代’車型，我們第一次将汽車工業和未來出行三大核心領域的系統性創新集于一身。”提到本次北京車展上亮相的BMW新世代概念車，寶馬集團首席執行官齊普策(Oliver Zipse)如是說。
在北京車展中國首發的BMW新世代概念車，和不久前面世的BMW新世代X概念車一起，展現未來寶馬兩大産品序列的核心特征：電動化、數字化、循環永續。
齊普策所說的“汽車工業和未來出行三大核心領域”分别是指電動化、數字化和可持續發展。這當然是行業共識，基本上可以認為這三大趨勢定義了未來汽車，也決定了消費者對個人出行的需求和期待。
問題是，BMW新世代概念車有這麼厲害麼？青主帶着這個質疑來到了北京車展的寶馬展台。
寶馬此次為中國公衆呈現的是多元化的産品陣容——從入門緊湊至大型豪華，從個性小衆到性能臻品的15大車系，涵蓋了油、電、氫、混四種驅動形式。這展現了寶馬尊重市場的務實姿态，同時也反映了寶馬作為行業上司者全面的綜合實力。“油電氫混究竟哪條路線才正确”的争論本身就是不正确的，寶馬的做法是為市場和使用者提供最多元的選擇。
BMW iX5氫燃料電池車被放在寶馬展台最顯眼的位置。
寶馬展台可謂是群星璀璨，但其中最奪目的毫無疑問是位于展台中央的BMW新世代概念車。越是深入接觸這款概念車，就越能了解齊普策的話——這并不隻是一款車或者一個特定的概念，而是在設計、技術，以及理念層面都重新定義了BMW品牌，它比過去任何時候都“更加寶馬”。
01，電動化不應該意味着同質化
BMW新世代概念車是對目前純電領域千車一面怪象的反正。
它的設計語言極簡、極現代，卻又極具品牌辨識度，處處皆新卻又處處寶馬，透出百年品牌的自信。在看慣了衆多千篇一律的電動車之後，BMW新世代概念車在視覺上首先就讓人耳目一新。
“我們緻敬經典，更面向未來，設計的使命是賦予品牌可持續的獨有辨識度。”寶馬集團設計進階副總裁霍伊頓克如此诠釋BMW新世代概念車的設計理念。但傳統元素并不是刻意、僵化的保留，比如經典的雙腎造型和大燈組合融為一體，不僅延展了車頭的視覺寬度，也強化了車輛的運動風格。
在BMW新世代概念車上看不到電動車的設計套路，造型前衛動感，線條簡潔清晰。
大家都發現了，電動車的設計正在越來越趨同，如果電動化意味着同質化，這種電動化一定會被市場摒棄。對寶馬而言，使用者不是單純要買一台純電車型，而首先是要買一台寶馬。對此，寶馬從來都洞若觀火。事實上，“更寶馬”也是寶馬電動化轉型相對更加成功的關鍵。
02，“更寶馬”的不僅僅是設計
“更寶馬”當然不會僅僅停留在造型上，更植根于“以駕駛者為導向”的品牌理念之中。
以駕駛者為導向是全方位的，并不僅僅局限于駕控。在BMW新世代概念車上，數字化、智能化都不是目的，而是強化“以人為本”駕乘體驗的手段，“全景視域橋”可能就是最有代表性的一個例子。
BMW新世代概念車的實體按鍵被減到最少，人機互動通過BMW全景視域橋、中央資訊顯示屏和全新多功能方向盤來完成，霍伊頓克稱贊BMW全景視域橋是“革命性、現象級的互動創新”。
BMW全景視域橋可在整個前風擋玻璃上呈現重要資訊，堪稱是平視顯示技術的一次量子飛躍。
好的人機互動是好的駕乘體驗的重要前提。2001年，寶馬率先推出了智能人機互動的概念——BMW iDrive作業系統；2003年，寶馬成為全球首家提供HUD擡頭顯示的汽車制造商。如今，更具開創性的BMW全景視域橋和全新BMW iDrive将在2025年随BMW新世代車型一同推出。
BMW全景視域橋将重要資訊在擋風玻璃底部以更亮的光線和對比度來顯示，與道路處于駕駛者同一視線内。投影圖像擁有出色的清晰度和色彩表現，讓駕駛更加輕松、愉悅、舒适。
中央顯示屏首次采用更為創新的不規則形狀，并依據駕駛員視線進行優化，確定螢幕為駕駛者呈現最優視角；全新多功能方向盤還首次應用“主動觸覺回報”創新硬體技術，駕駛者可以通過多功能方向盤上的互動區域控制BMW 3D平視顯示系統與全景視域橋的顯示内容。
BMW全景視域橋與造型獨特的中央顯示屏和全新多功能方向盤組合，以分層設計引導“視線向前”，使用者可通過方向盤上的觸控按鍵和中央顯示屏，對全景視域橋進行私人化定制。
這是一個”很寶馬“的例子——科技是手段，無論是數字化互動方式，還是智能駕駛輔助，都是服務于人的，都是要讓車更安全，更好開，更有駕駛樂趣，而不是相反。遺憾的是，現在很多車内功能，在智能化的名義下，由簡單變複雜，導緻更多的分心和視線轉移，當然也就帶來更多的安全隐患。
03，“更寶馬”還在于更高的可持續水準
“更寶馬”當然也意味着更高效的動力，對“高效動力”的追求幾乎是寶馬的一種本能。自2007年推出BMW高效動力政策（BMW EfficientDynamics）以來，每款BMW都實作了“更多駕趣、更少能耗”。
青主一直特别關注能效，因為這是最能展現一個品牌綜合技術水準的名額。25%的整車能效提升依賴的不可能是單一技術，而是包括第六代BMW eDrive技術、電池熱管理系統、輕量化、空氣動力學、輪胎與制動系統等多元件的全方位優化。
BMW新世代X概念車與目前同級車型相比，空氣阻力減少20%，這對電動車來說，能大幅改善整車能效。
第六代BMW eDrive除了改進的電驅單元更加高效，還采用了全新一代圓柱電芯，機關體積能量密度比以前使用的方形電池高20%以上，與目前生産的電芯相比，新一代電芯在生産過程中的碳排放量将減少多達60%。
新世代車型實作全新突破，能效提高25%。
令人期待的是，寶馬新世代車型并不是一個願景，或者純粹隻是一個概念，目前BMW新世代車型已啟動道路測試，2025年下半年全球投産，2026年就會在沈陽投産。
04，可循環利用才能永續發展
在BMW新世代概念車上，讓人印象深刻的地方就是可持續性的落地，不僅僅在于驅動形式的轉變和能效的提升，而在于車輛的方方面面。
一直以來，可持續性總是一種概念，一種話術，但在BMW新世代概念車上，它成為一項優先級更高的指導原則。
比如，内飾設計完全摒棄了裝飾性的鍍鉻和皮革，側裙和前後擋闆也由可回收的單一材料制成，這都有助于減少生産過程中的碳排放，以及提升材料的可回收率。
“全生命周期的循環永續達到一個新高度”是寶馬新世代車型的三大特征之一。BMW新世代概念車大幅減少零部件數量，并全部用燈光替代鍍鉻；概念車的門闆下部和中控台采用了寶馬正在開發的一種100%天然、植物或礦物基且不含石油的内飾材料。
事實上，寶馬一直堅持循環發展的理念，堅持低碳環保與奢華品質的深度融合，對環保新材料的探索和應用在寶馬量産車型上已經越來越多。比如全新BMW 7系和全新BMW 5系上使用的高品質環保材質Veganza，它不含動物來源成分，相較于皮革，它更柔、更韌、更耐磨。
廢棄的動力電池如果不能很好的回收利用，電動車的環保可能就是一個僞命題。2018年，寶馬集團就搭建了電池溯源管理系統，對動力電池從生産到退役回收的過程進行追蹤；2022年，寶馬集團攜手浙江華友循環科技有限公司，首次實作了電動車動力電池原材料的閉環回收。
除了實作退役動力電池100%回收利用，寶馬集團還通過循環設計理念、創新材料及技術，大幅提升新産品對可再生材料和可回收材料的使用比例，打造貫穿于産品全生命周期的“綠色電動車”。
以2023年8月上市的全新純電動BMW iX1為例，該車型輪毂中可再生鋁比例高達70%。“再生優先”已經是寶馬集團在保證産品品質的同時減少對天然資源依賴的一條現實原則。
青主按：低調是因為笃定
無論是創新的數字化互動方式，還是更高效的整車能效、達到新高度的循環永續水準，我們在寶馬展台看到的這些創新，都需要長期、大量的投入，需要實實在在的研發，需要對使用者需求長期的專注。在目前喧嚣的汽車輿論場，寶馬顯得非常低調，現在我了解了，有創新的先進技術壓身，對行業和自身前途愈發笃定，刻意的高調就毫無意義。
低調是因為笃定，理性是因為專業，這樣的寶馬，我很喜歡！（文|青主）