去年，大陸新能源汽車滲透率再創新高，憑借累計産銷3000萬輛的成績強勢占據31.6%的市場佔有率。但根據調研資料發現，相較于純電動汽車，有超過60%的新能源車意向使用者更傾向于插電式和增程式混合動力。是以，汽車市場也流傳出“得混動者得天下”的言論。
不同于燃油車與純電動車，大陸混動汽車起步較晚，是以市場中的産品品質也是參差不齊，多數混動車型存在相較于傳統燃油車油耗并不低、舒适性較差等一系列問題，很大程度上影響着消費者的購車決策。好在，近日問世的星途瑤光C-DM打破了消費者在混動汽車選購時的重重顧慮與選擇焦慮。
打消疑慮，星途瑤光C-DM用事實說話
差別于該市場中大量的老舊燃油、經濟型混動以及低級别純電産品。瑤光C-DM按照全球市場工況研發，基于M3X超混平台第四代“全域專混”技術而來，可以輕松實作1400km+的真實續航、5.4L/100km饋電油耗的硬核表現。
在新能源時代下，消費者尤其注重真實場景下的續航表現。而一向秉承以使用者為中心的星途品牌，星途瑤光C-DM精準聚焦目前新能源汽車使用者的關注痛點，通過一系列真實環境下的行業極限挑戰。
近日，瑤光C-DM于在廣州、黃山、秦皇島連續舉辦三場能耗挑戰賽。為讓活動測算得出的資料更加趨近于真實，在規則的設計上，星途品牌最大程度還原長途通勤、山路遊玩、雙城旅行等真實用車場景，挑戰路線囊括盤山國道、崎岖山路等複雜路段，這樣的路況對于主打測試能耗的挑戰賽可謂是“難上加難”，得到的結果真實可靠，基本全方位涵蓋使用者日常用車體驗。
憑借出色的産品力，瑤光C-DM以頂尖技術和卓越性能不負衆望。在連續的三場能耗挑戰中均交出百公裡不到4L油耗的亮眼表現，遠遠低于5.4L/100kn官方饋電油耗水準，讓消費者切身地感受到瑤光C-DM的硬核實力。
原生技術，助力瑤光C-DM創造極緻低能耗
為什麼瑤光C-DM能跑出如此好的成績？這一切都要從星途品牌高端車型專用的M3X超混平台說起。瑤光C-DM是一款依托“原生混動”平台打造而來的車型，與油改電平台不同，原生混動平台産品的省油邏輯并不是粗暴的“先跑電再跑油，拿電耗平均油耗”，而是通過電控系統和各單元之間的配合，讓電機在駕駛中更好地輔助發動機。
例如在秦皇島賽事中，線路總計高達36個紅綠燈，要知道頻繁的啟停是最耗油的跑法，但“聰明”的瑤光C-DM在低速高扭區間，電機推發動機一把；發動機在輸出富裕時、車輛在制動時，電機伺機補能。這樣，即便是少量的電能也能發揮出最大的作用。
瑤光C-DM極緻能耗背後的“隐藏BOSS”是高效的發動機熱效率。首先科普一下何為熱效率？發動機熱效率是指發動機将燃油燃燒産生的化學能轉化為機械功的效率，它是衡量發動機性能的重要名額之一。簡而言之，它代表了發動機在工作過程中，有多少熱量被有效地轉化為了推動車輛前進的動力。
瑤光C-DM搭載了熱效率高達44.5%的“中國心”2023年度十佳發動機，搭配上傳動效率高達97.6%、雙電機驅動165kW的三擋超能混動DHT，可謂是如虎添翼。從車輛的源頭熱量到最終的動力傳輸，瑤光C-DM都實作了降維打擊的優勢，這也是造就極緻能耗的幕後推手。
雙倍舒适，瑤光C-DM帶來高品質駕乘體驗
驚歎于能耗，沉浸于舒适。瑤光C-DM秉持“豪華平權”理念，這注定讓這台車除了衆多行業領先的技術、燃油經濟性，更能給予使用者超舒适駕乘體驗。
一台車能被稱之為優秀，良好的駕乘體驗必不可少。為此，瑤光C-DM實作了20萬級别中唯一搭載“飛魚底盤”的壯舉，這套底盤囊括了CDC電磁懸挂系統、Soft Stop系統、底盤液壓隔振系統、智能線控制動系統等豪華配置，可實作起步不擡頭提升36%、刹車不點頭提升30%、轉彎不側傾提升5%、颠簸不灑水提升40%的良好表現。
此外，瑤光C-DM還搭載了博世IPB+Onebox智能線控制動、雙小齒輪DP-EPS轉向系統，精準的轉向讓整體動态表現更加從容。星途品牌如此不計成本的付出，自然也換來了市場的良好口碑，通過網上一些真實使用者的回報可以看到，他們對瑤光C-DM紮實的底盤、精準的轉向以及NVH等方面都表示出高度的認可。
作為高品質混動代表，瑤光C-DM以豪華平權為理念，基于行業領先的第四代全域專混技術和豪華享受，為未來新能源出行提供最佳解決方案。近日接連三場的能耗挑戰賽，也讓消費者更加認可其紮實可靠的産品實力。目前瑤光C-DM上市雖然才短短一個月，卻已然成為混動市場的當紅炸子雞，吸引了大量使用者的青睐與選擇。恰逢此時，如果你也有購車、換購的需求，瑤光C-DM絕對是這個時代最好的混動産品。
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