今天這款車可以說是最具有運動基因的SUV之一。雖然在上市之初飽受廣大車迷的争議，但它的确是汽車成功案例中的典型代表，它就是保時捷Cayenne（卡宴）。
Cayenne研發背景
保時捷是一個傳統的跑車制造商，以生産進階跑車聞名于世。而在上世紀九十年代初期，因為産品價格高昂、家族内鬥以及生産效率低下等原因，保時捷的銷量大幅下滑，虧損嚴重，品牌陷入了前所未有的危機，甚至瀕臨破産。為了度過這次難關，保時捷急需推出一款全新的低價車型來拓展市場佔有率，在這樣的背景下，1993年的北美車展上，保時捷Boxster誕生了（保時捷718的前身）。
從九十年代中期開始，德國的幾家車企巨頭紛紛踏入了城市SUV領域。梅賽德斯-奔馳在1997年釋出了ML級，寶馬集團在1994年收購路虎後，借助攬勝的技術正在研發自家的X5。1997年底保時捷向外界宣布：他們即将研發一款全新的SUV車型。此消息一出，瞬間就引爆了輿論。雖然保時捷相當的自信，時任保時捷首席營運官的費裡·波爾舍（Ferry Porsche，他的父親創造了保時捷品牌，他的兒子設計了保時捷911）曾經說過：“如果按照我們的品質标準打造一款保時捷越野車型，并且它的車前蓋上有保時捷盾徽，人們就一定會買”。但在人們固有的印象裡，保時捷隻應該制造豪華跑車，“保時捷想造一輛SUV？這怎麼可能！這一定很瘋狂，很難想象。”
因為毫無SUV車型的研發經驗，保時捷決定尋找合作夥伴共同來完成這款車。由于大衆在費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech，費裡·波爾舍的外甥）的帶領下，也正打算涉足豪華車領域。雙方在1997年6月正式達成合作，開啟了名叫“科羅拉多”的項目。兩家公司在保時捷位于斯圖加特的魏斯阿赫研發中心，組建了300人的研發團隊合力打造PL71平台。這正是日後大衆途銳（Touareg）、奧迪Q7、保時捷卡宴（Cayenne）的生産平台。
第一代Cayenne（2002-2010年）
2002年9月，保時捷品牌的首款五座SUV，初代Cayenne（卡宴）在巴黎國際車展上舉行了全球釋出會。
外觀采用了跑車化的流線型設計，渲染出濃烈的運動感。車頭運用了與當年保時捷911和boxster相同的設計語言，翼子闆和大燈的最高點都高于前蓋。
由于和大衆途銳同平台開發生産，初代Cayenne的車門和前擋風玻璃與初代途銳完全相同。
初代途銳和初代卡宴
内飾方面同樣受到了大衆汽車的強烈影響。保時捷标志性的五連儀表盤布局也做了相應的更改。
動力是Cayenne的核心賣點。标準版搭載一台3.2升V6發動機，最大功率250Ps，峰值扭矩310N·m。除基礎款之外還推出了動力更強勁的Cayenne S和Turbo版本。Cayenne S搭載一台4.5升V8發動機，最大功率340Ps，峰值扭矩420N·m；而Turbo版本采用同排量的發動機，最大功率提升至450Ps，峰值扭矩620N·m。
2006年，保時捷又推出了Cayenne的旗艦車型——Cayenne Turbo S。該車搭載一台4.5升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率521Ps，峰值扭矩720N·m，最高車速可達到270km/h。當時這輛車成為了全球最快的原廠SUV。
除了強勁的動力外，Cayenne還配備了一套全時四驅系統。中央差速器采用多片離合器的形式，不僅可以對前後軸扭矩進行配置設定，必要時還可以手動對其鎖止，而後橋也可以選裝差速鎖止機構。
這樣一套四驅系統，使得Cayenne在公路行駛的穩定性上有了很好的保障，并且在越野路面上也有發揮的空間。
2007年，初代Cayenne迎來了中期改款，改款的主要地方在于外觀和動力。車輛大燈、尾燈以及保險杠等部位都經過重新設計，但内飾則沒有明顯的變化。
動力方面标準版Cayenne将3.2升更換為3.6升V6發動機，最大功率提升至290Ps；而Cayenne S和Turbo的排量提高到4.8升，最大功率分别為385Ps和500Ps。
第一代Cayenne上市後便大獲成功，當時人們對該車的評價也是一片叫好，銷量不僅沒有低迷，甚至還節節攀升。從2002年到2010年，8年的時間全球累計銷量超過27萬輛。
保時捷曾經還規劃了初代Cayenne的衍生車型——Cayenne Cabrilet（敞篷卡宴），但這個計劃并沒有實施下去，隻是在制造了一台樣車後便草草結束。目前這輛敞篷Cayenne樣車被收藏在保時捷博物館中。
第二代Cayenne（2010-2017年）
2010年3月，第二代Cayenne（卡宴）在日内瓦國際車展上釋出。
這輛車的外觀經過了全新設計，整體視覺效果更加緊湊與動感，并且與上代車型相比變得更加年輕時尚。
内飾完全脫離了大衆的影子，豪華感和質感得到了大幅度的提升。設計理念上更加趨近于保時捷的跑車車型，一體式中控台和豎直方向的空調出風口都是保時捷經典的設計元素。
動力方面，标準款搭載3.6升V6發動機，最大功率300Ps；Cayenne S搭載4.8升V8自吸發動機，最大功率400Ps；而Cayenne Turbo搭載4.8升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到500Ps。除此外還有一款Cayenne S Hybrid混動車型，搭載來自奧迪的3.0升V6機械增壓發動機。
2010年6月26日，第二代Cayenne在中國大陸正式上市。雖然官方命名為“凱宴”，但大家還是習慣稱之為“卡宴”。國内僅引進了基礎款、Cayenne S以及Cayenne Turbo，售價86.6-203.5萬元。也就是從這時候開始，Cayenne成為國内成功人士、土豪必買的車型之一。而且當時Cayenne在國内異常火爆：要想提車，排隊到一年以後。
2012年北京車展開幕前夜的“大衆之夜”活動中，第二代Cayenne GTS車型全球首發。
這輛車裝備了4.8升V8自吸發動機的高調教版本，最大輸出功率達到420Ps，比對8速Tiptronic S變速器。在這套強大動力系統的加持下，Cayenne GTS的0-100km/h加速時間為5.7秒，極速可達到261km/h。
2014年10月，第二代Cayenne進行了中期改款。改款車型采用了更大尺寸的前進氣格栅以及全新造型的LED後尾燈。
動力方面，Cayenne全面進入增壓時代：老款的3.6升自吸發動機更換為3.0T機械增壓發動機；而4.8升自吸發動機更換為3.6升V6雙渦輪增壓發動機。
2011至2016年間，第二代Cayenne在全球總計銷量達到40萬輛。在保時捷Macan推出之前，Cayenne幾乎占據了保時捷品牌一半的銷量。而保時捷工廠每生産10輛Cayenne，就會有3輛被運往中國。如今，中國也取代了美國成為保時捷在世界上銷量最大的單一國。
第三代Cayenne（2017-至今）
2017年8月29日，保時捷在位于德國斯圖加特的總部釋出了第三代Cayenne。該車基于大衆集團的MLB Evo平台打造，整車采用了大量的輕量化材料。内外造型、三大件均為全新開發，并且還配備了衆多新科技。
外觀設計采用了與前代車型相似的設計風格，整體造型更長、更寬、更矮，進一步強化了運動氣息。在細節方面，前進氣格栅的開口面積變得更加寬達，視覺效果更兇悍。而尾部采用了時下流行的貫穿式尾燈設計。
在第二年還推出了采用溜背造型設計的Coupe車型。
内飾的變化相當巨大，采用了大量觸控式設計，整體科技感更強。中控台上是一塊12.3英寸高清觸摸屏，裡面涵蓋了車輛絕大多數設定。
第三代Cayenne的科技配置提升十分明顯，除了标配的主動PASM減震器系統以外，所有底盤系統均為新開發的配置。電動後橋轉向也出現在這代車型上，還可選裝保時捷動态底盤控制防傾翻穩定系統。
動力方面，基礎版和Cayenne S換裝了代号EA839的發動機，基礎版采用3.0升單渦輪增壓發動機，而Cayenne S采用2.9升雙渦輪增壓發動機。Cayenne GTS和Turbo車型搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機。本代Cayenne取消了Hybrid車型，新增了插電混動版本的Cayenne E-Hybrid用以取代Turbo S。
2023年的上海車展上，保時捷将Cayenne的中期改款進行了全球首發。這輛車擁有全新的外觀、内飾設計，針對動力和底盤系統進行的更新也相當明顯。
外觀主要針對進氣格栅、車身包圍、引擎機蓋以及大燈造型進行了調整，三段式進氣口整體尺寸更大，并融入了LED日行燈。大燈也更新成矩陣式LED燈組。
内飾更是發生了翻天覆地的變化，從儀表闆到中控台全部進行了重新設計：保留Cayenne特征的同時，借鑒了Taycan的設計元素，全面提升動感豪華的舒适性和功能性。首次在前排提供的10.9英寸乘客顯示屏可展示性能資料，并支援單獨通路操作資訊娛樂系統。
對于保時捷來說，Cayenne的意義非常重大，在過去的20年裡，Cayenne猶如保時捷的支柱，一己之力撐起品牌銷量的半邊天。如今Cayenne已成為保時捷除超級跑車标簽外，另一個非常重要的存在。