市場競争起起伏伏，能夠不忘初心，最是難得。
就比如大衆汽車，他們進入中國市場40年以來，始終在做「名副其實」的事情：為中國大衆提供多種多樣的優質産品，符合需求的産品，解決實際問題的産品。
這個曆程，是從桑塔納、捷達開始，到帕薩特、高爾夫加速，再到途觀、邁騰再攀高峰，無論一汽-大衆還是上汽大衆，總有深受消費者認可和喜愛的車型。
如今，我們已經迎來新的時代，智能+電動成為汽車行業滾滾向前的核心驅動力。那麼作為深耕中國數十載的“VW”，又将如何不忘“大衆初心”呢？
在2024年北京車展上，我們看到了新時代背景下，大衆汽車“在中國，為中國”的思考和行動。
智能電動化，堅定不盲從
在今年北京國際車展前夕的「大衆汽車集團媒體之夜」和媒體日的展台釋出會上， ID. UX新品類的首款量産車型——ID. UNYX，以及全新的ID. CODE概念車成為焦點。
通過這兩款新車我們發現，大衆汽車已經覺察到一個現象，那就是我們國人對電子産品，以及資訊化、數字化服務的依賴，越來越高了。他們希望用全新的品類和車型，在接下來的幾年裡，讓我們的出行也能享受資訊化和數字化的增益。
是以他們打造了「ID. UX」品類，大衆汽車給它的定位是面向新客戶群的前衛新品類，在駕駛體驗和智能互動體驗兩個方面不斷精進，為喜愛數字化、網絡化的消費者，提供優質的智能電動出行體驗。
而作為該品類的首款量産車型，ID. UNYX是一款純電轎跑SUV車型，出身大衆汽車合肥智能網聯電動汽車（ICV）中心，可謂承載了目前大衆在智能電動化領域，最新的技術成果，比如基于大語言模型賦能的「可定制3D智能語音助手」，是大衆安徽面向新時代消費者的傾力之作。
根據計劃，ID. UNXY将于今年年内正式上市，而到了2027年，ID. UX品類将推出5款全新車型，涵蓋SUV和轎車。相信真到那個時候，我們日常接觸的智能化産品和服務将越來越多，而ID. UX品類屆時也将讓我們的出行，融入到“數字生态”的閉環當中。
如果說ID. UX品類是大衆汽車面向中期計劃的重要錨點，那麼ID. CODE概念車就肯定是大衆汽車基于更長遠思考的産物。
大衆汽車乘用車品牌首席設計師Andreas Mindt表示，ID. CODE在設計上遵循了三個原則：活力、卓越和靈感，我覺得也可以了解成運動、高顔值和高智能。這三個原則的确是當下車型設計的主流風潮。
當然，在融合了中國本土「設計之美」的同時，ID. CODE也将引入更多中國消費者需要的技術能力，成為大衆汽車智能電動化出行體驗的“利器”。
比如橫跨車内的Wide-R曲面顯示屏可呈現足以亂真的3D場景；車窗小元件可以顯示天氣預報、電池狀态和導航地圖等資訊；四個獨立座椅具備比肩頭等艙的舒适度，同時可根據駕駛模式旋轉，讓車内變成對桌，或是“雙床房”；內建了先進的傳感器、燈光、攝像頭和顯示系統，具備L4級自動駕駛水準；拟人化的AI智能助手可及時告知實用資訊和提醒，成為更高效的智能出行管家。
這些其實也與這款車的三個設計原則相呼應，尤其是“靈感”部分。這種由内到外散發出的智能化氣質，相信量産後會帶給我們完全不一樣的出行體驗。
通過這兩款富有前瞻性的産品，我們看到了大衆汽車在智能化、電動化方面的決心，而且是率先在中國全面落地的執着。
不過大衆汽車面對這股浪潮也非常冷靜，他們并沒有盲目地在中國市場實行“一刀切”，徹底摒棄燃油車。相反，在本屆北京車展上，大衆汽車還宣布到2030年，将推出至少12款更智能，更高效的「新燃油車型」，6款混動産品。
就比如一汽-大衆的全新一代邁騰，它基于MQB EVO架構打造，會搭載1.5T EVO2或2.0T高功率發動機，在動力上追求節能高效。同時還将配備全新矩陣式大燈，擡頭顯示HUD、15寸2K中控屏+11.6寸副駕屏、針對中國路況開發的IQ.Pilot、具有AI屬性的語音解決方案，全面提升座艙和駕駛輔助的智能化程度。
再比如上汽大衆的途觀L Pro，它同樣基于MQB EVO智能架構打造，能夠實作“6屏互動”，還有大疆車載團隊的深度賦能，讓這款SUV具備深知中國路況的L2+級智駕輔助系統和智能泊車系統。
是以我們看大衆汽車在滿足或迎合中國消費者需求的時候，是「堅定而不盲從」的，他們要求所有産品必須具備極高的智能化水準，比如座艙和駕駛輔助。然後才是理性的電動化嘗試，比如組建獨立的ID.家族，同時給燃油車序列增加混動選項。
加速技術本土化落地
其實兩款新車的背後，我們其實還看到了大衆汽車另一個層面的“在中國，為中國”，那就是與本土合作夥伴的坦誠以待，精誠合作。他們也願意更開放地與合作夥伴共享資訊，提高各種智能系統本地化的效率。
這也是大衆汽車40年一直都有的品質了，想當初剛進入中國市場的時候，他們就帶來了大家夥兒最需要的産品和技術。
當然，大衆汽車更多技術落地，還在加速推進中。大衆汽車合肥智能網聯電動汽車中心将在今年底增加3000名專家，加強生産、開發、采購等環節的生态體系建設；面向中國市場的CMP平台正在加緊研發，預計2026年開始用于研發國産入門級電動車型。
而且還是在2026年，大衆汽車将與小鵬汽車共同開發兩款中型車，讓前者的純電産品實作“破圈”，滿足更多消費者。
車雲小結
這次大衆汽車的車展主題是：“衆啟新境”，從字面了解，大衆汽車還是希望在中國市場能有些新活力，或者進入到新的狀态階段。不過這種蛻變有個大前提，那就是必須以服務中國消費者為第一要務。
這其實就展現了大衆汽車極為「成熟」的一面。知道中國市場最重要，還抓住了消費者的習慣和需求，然後有條不紊地進行智能化、電動化的普及，同時堅守燃油車市場，以及品質和安全底線。
是以無論時代怎麼變，浪潮如何翻湧，“VW”稱作「大衆的汽車」，當之無愧。