相比于自主車企，合資車企似乎對燃油車市場更加執着，一來多年的造車底蘊擺在那裡，二來新能源市場的屢次碰壁也讓它們備受煎熬。就目前來看，傳統經典燃油車依舊是合資車企的銷量擔當，燃油車市場自然是它們非常看重的存在。作為備受國人熟知的二線豪華車企，沃爾沃的大名想必大家都熟悉，隻不過近幾年在各方面因素的沖擊下，并沒有之前那麼活躍了。旗下部分經典車型的銷量成績同樣不理想，就拿沃爾沃S60來說，去年一年的平均月銷量大概隻有一千多台，僅僅能算是勉強度日罷了。
這麼長時間以來，沃爾沃S60始終堅持着心中的那份信仰，在安全性能和品質方面值得信任，相信大部分為其買單的消費者也都是沖着這點來的，具備老司機要的安全感。從入門級車型開始，沃爾沃S60便标配了豐富主被動安全配置，對于它來說安全配置都不需要選裝，能給到的基本都給到了。從次低配車型開始便标配了L2級别駕駛輔助功能，不少使用者在實際用車過程中應該感受到了它的可靠性。
雖說主被動安全配置很全面，但沃爾沃S60的某些表現也很讓人不滿意，比如說現如今像360度全景影像這麼常見的配置，竟然連頂配都沒有配備，僅僅标配了倒車影像，這點說出去确實是有些拉胯。接着往下看，在配置部分，沃爾沃S60全系标配9英寸豎狀中控屏，不僅視覺效果略顯老套過時，内置的功能也比較正常，繼續一視同仁的給到CarPlay、語音識别控制、車聯網等功能，本土化程度不是很好，不過應對日常用車沒有太大壓力。
整個内飾設計布局沉穩低調，比起視覺效果更在乎實用性，很多人其實都不了解，沃爾沃S60在車内運用大面積環保材質，營造了一個健康環保的乘坐環境，對于家中有孩子的使用者來說更友好一些。雖說沃爾沃S60采用五座布局設計，但真正體驗過後大家應該沃爾沃S60實際隻能算是四座車型，因為地台中間有非常高的凸起，極大程度上影響了中間乘客的乘坐體驗，更适合臨時乘坐。
好在寬大飽滿座椅對身體有着出色支撐包裹性，緩解疲憊感的同時也可以更好保護身體。後備箱容積表現同樣正常，僅僅适合應對日常家用罷了。前排座椅标配電動調節功能，令人費解的是像加熱這樣的常見功能隻有頂配車型才配備，舒适性配置确實有很大提升空間。
動力部分，沃爾沃S60并沒有給大家帶來什麼驚喜，标配2.0T發動機，除頂配為高功率版本以外，其餘車型均為低功率版本，最大馬力197Ps，動力輸出足夠充裕。為了優化動力輸出和燃油經濟性，特意加入48V輕混系統，頂配車型的百公裡加速度來到6.9s，其餘車型為7.9s。跟新能源車型肯定是沒法相比的，但沃爾沃S60有專屬于自己的優勢，沉穩舒适的駕乘體驗沒什麼可以挑剔的地方。再加上豐富主被動安全配置，就是會感到很安心，動力輸出充足但不會給人很竄的感覺，很接近于中年人沉穩的性格。
在大家印象中，像沃爾沃S60這樣擁有豪華屬性的中型車，很難跟成本效益挂上鈎。不過現在不一樣了，在大環境的影響下，包括豪華車企在内很多合資車企都加入了大幅降價優惠的隊伍。經過一番優惠，沃爾沃S60的起售價直接來到二十萬出頭，這對于一直喜歡沃爾沃的消費者來說還是很有吸引力的。隻不過目前消費者的購車選擇面實在太過于豐富，再加上沃爾沃S60在空間、配置和設計方面的表現确實不盡如人意。是以就目前來看沃爾沃S60的銷量成績并沒有太大起色，還是那個小衆的存在，至于什麼時候能迎來突破，大機率隻能期待下一次的更新換代了。