文 | 電車通
2024年，是汽車行業公認的大洗牌的一年，一方面是智能駕駛全面爆發，新能源汽車的智能之戰更加深入，沒有智能化的汽車和品牌都将面臨被淘汰的局面。特斯拉身為新能源巨頭，今年似乎還沒特别大的動作。
國内汽車市場，價格戰打得如火如荼，車企忙着降價和卷配置，産品力相比去年又有了顯著的提升。特斯拉Model 3的煥新版和小改款Model Y更新點相對有限，價格比老款更高，銷量上并未有太多進步，近期的降價以及一系列補貼舉措，大概是為了穩住銷售。
不過這種局面很可能會被打破，原因則是特斯拉釋出了2024 Q1财報。此外，Model 3 Performance也在毫無預兆的情況下亮相。值得一提的是，在Q1财報釋出之後，特斯拉股價終結了此前的七連跌，美股盤後漲了約13%，約4000億元人民币。
話又說回來，Model 3 Performance的産品力一向不用擔心，但财報當中透露的資訊，讓小通看到了特斯拉除了汽車之外更多的可能性。
地表最強Model 3來了，但僅此而已
或許是小米SU7 Max太過耀眼，以至于特斯拉Model 3 Performance顯得有些“透明”了。
全新的特斯拉Model 3高性能版，美國官網售價為52990美元（約合人民币38.39萬元），國内價格為33.59萬元起。新款更适應賽道的駕駛需求，内置第三代賽道模式，配備新的自适應阻尼系統、全新的空氣動力學套件，内飾更新為煥新版的設計風格，并采用了全新的運動座椅。
它的參數放在價位相近的高性能純電轎車當中并不弱，百公裡加速2.9秒，動力總成為510匹馬力，最高車速達到262km/h，EPA續航為476km，采用松下的82kWh電池包。作為對比，小米SU7 Max擁有673匹馬力，CLTC續航為800km，極速也能達到265km/h。
小通還注意到，特斯拉搞了一些“特供”手段，以上的Model 3高性能版資料是針對弗裡蒙特生産的版本。上海超級工廠生産的Model 3高性能版，馬力縮減到460匹，官方百公裡加速為3.1秒，采用的是LG的79kWh電池包，官标CLTC續航為623公裡。其它兩個版本均保持一緻，或許是“便宜有便宜的道理”。
國内價格更便宜先抛在一邊，特斯拉Model 3高性能版“特供”可能有招來外界質疑的風險。
車企将引以為傲的技術和調教都用在了高性能車型上，賽化運動套件和賽道模式，提升品牌“内在涵養”，又給發燒玩家提供更多選擇。新款Model 3 Performance紙面資料不算起眼，表現如何還是要看官方的刷圈記錄。
但和極氪007、小米SU7一樣，熱銷的始終不會是高性能版本，特斯拉Model 3高性能也同樣，充其量就是拉高品牌影響力和秀肌肉的産品，放在整個Model 3煥新系列當中無法掀起漣漪，拿來當作銷量關鍵顯然不切實際了。
入門級電動車仍是“銷量法寶”
緊跟新款Model 3 Performance之後的，就是特斯拉的2024 Q1财報。
2024 Q1的财報展現了特斯拉近期的壓力，一季度總營收為213.01億美元，同比下降9%；毛利為36.96億美元，同比下降18%，毛利率為17.4%。粗略來看，特斯拉距離“世界上最賺錢的車企”更遠了一點。
特斯拉的汽車業務總營收為176.78億美元，同比下降13%，淨利潤暴跌55%。2024第一季度特斯拉全球傳遞了38.68萬輛汽車，其中Model 3和Model Y為36.98萬輛，Model X和Model S為1.7萬輛，低于市場預測的43萬輛。
好消息是，特斯拉的能源部署量再Q1創下新紀錄，增加值4.1GWh，能源儲能業務營收同比增長7%，毛利率同比增長140%。4680電池産量持續增長，年産能可達到約7GWh，預計Q2電池産能快于Cybertruck的産能增速。
官方表示，2024年能源存儲業務的部署和收入增長率将會超過汽車業務，從現在來看有着十分良好的勢頭。但2024年進入新能源汽車下半場以來，遍地價格戰讓特斯拉這樣的行業巨頭也無法安身，需要尋求新的破局之道。
馬斯克在電話會議中表現得很淡定，他認為競争對手的銷量也有下跌，相比而言他們做得更好。
國内新能源市場厮殺激烈是不争的事實，就連特斯拉也沒辦法再像以前那樣橫着走。就在4月21日，特斯拉中國宣布全系降價，Model 3的起售價來到23.19萬元，Model Y起售價降至24.99萬元，再配合一系列0首付和權益，果然降價還是最真誠的手段。
另一方面，插電式混合動力的車型給特斯拉造成了不小的壓力。受補能限制，純電車型的普及速度開始放緩，沒有補能焦慮的插混車型仍然是主流家庭的首選。在電池技術、充電體驗有颠覆性進展之前，純電車的滲透仍然會有較大阻力，特斯拉也無法避免。
不過馬斯克對此仍舊樂觀，并宣布在接下來的幾周裡會更新車輛陣容，包括加速推出更經濟實惠的車型，兌現此前2025年下半年開始投産的承諾。新車型的最終生産目标是達到最大年産能300萬輛，以更大的規模推動電動車普及。至于價位段，官方并未透露，小通認為還是此前外界分析的15萬元級别，很好奇特斯拉這個價位能做出如何的産品力。
如果像外界所說，特斯拉放棄了低成本車型的開發，那麼這家車企的競争優勢又會少幾分。
面對競争對手的猛烈合圍，特斯拉選擇了下沉市場，攻占閱聽人面更大的市場。憑借特斯拉的品牌影響力，更便宜的電動車聽起來的确很有吸引力。不過問題是國内20萬元以内的市場同樣高手雲集，特斯拉手握龐大的充電體系，品牌影響力大，搶走一部分蛋糕并不難。
可以預見，這款實惠車型是特斯拉目前最有希望的增長點，隻不過時間不等人，2025年的汽車市場又會是什麼樣的景象，誰也無法預測。
豪賭AI，特斯拉的未來仍然可期
财報資料限時，特斯拉Q1的自由現金流為負25億美元，原因主要在于AI基礎設施建設消耗了大量資金。蘋果“泰坦”汽車計劃告吹後，将重心轉移到AI技術研發上。馬斯克對AI的重視不輸于蘋果，2023年就創立了人工智能初創公司xAI，加碼AI研發。
在馬斯克看來，無人駕駛才是特斯拉打造品牌、吸引投資的殺手锏，他認為全球市值最高的汽車制造商如果不能實作完全的自動駕駛，那将“一文不值”。除了汽車，馬斯克一直想打造一個自動駕駛網約車國度，利用低成本電動車+FSD玩全自動駕駛系統實作目标。
除了加速入門車型開發，馬斯克在電話會議中還表示，預計将于今年8月份對外展示專用于機器人計程車Robotaxi産品，将其稱為“Cyber Cab”，可能會用于特斯拉計程車的官方命名。同時，特斯拉還在财報當中展示了自家打車App的預覽圖。
特斯拉深信AI的價值潛力，将人工智能技術大規模應用到Optimus機器人上，同時以此發展Robotaxi車隊，類似AirBnB和UBer的結合。此外，更先進的HW5硬體平台預計在2025年底左右出現在車輛當中，目前已經設計完畢。小通猜測，新平台大機率會在入門車型上出現，入門車型将會是特斯拉玩全自動駕駛的首個平台。
最新的FSD V12版本是目前行業首個完全基于神經網絡的端到端自動駕駛系統，“由AI來開車”已經不是想象中的情節。馬斯克透露，即便FSD沒有修改，也能在中國市場有着很好的表現，FSD落地商用主要取決于監管機構，還要解決一些微妙的問題，比如做針對性的路面訓練。
在汽車行業，特斯拉目前壓力不小，Model系列的智能化、内飾用料等外在産品力急需更新，新款Model 3 Performance大機率沒有翻天覆地的變化。智能駕駛服務“水土不服”且價格貴，在國内支援率十分有限，隻能靜待FSD能帶來一些好消息。
這種背景下，特斯拉All in AI的布局的确很有前瞻性，而且基于神經網絡的端到端大模型技術領先行業，發展潛力不小，對于國内市場而言隻差一些本地化。但國内的智能化程序也不弱，行業開始強調“有路就能開”，AI大模型上車，汽車變得更懂使用者，特斯拉并非絕對的領先，國産廠商的成果也有許多可取之處。
或許，未來特斯拉汽車全身最值錢的地方，就是那套AI智能系統了吧。