2021年7月份的上汽集團股東大會上，有投資者向上汽提問，自動駕駛何時成熟商用？是自研還是選擇華為這樣的第三方公司合作自動駕駛？彼時，華為剛進軍汽車行業，屬于行業的新人，正是需要各大車企合作支援。
而作為中國國内巨量級的車企集團，上汽的回答讓很多人感到意外，上汽董事長陳虹稱：本是一個自動駕駛技術領域的合作問題，被這位老董事長上升到了靈魂層面。此言一出，立即引來了多方對上汽的批評。
其實，車企選擇何種自動駕駛解決方案，本就是自己的事。想要将自動駕駛這一關乎汽車品牌未來的生死狀立在自己手裡，也是合情合理、情有可原。
然而，上汽轉頭就和英偉達簽署了智駕的合作協定，引發了業界的廣泛探讨和質疑。據報道，上汽集團在自動駕駛系統的核心解決方案上最終選擇了英偉達。不僅上汽集團與阿裡巴巴集團合作的智己汽車品牌采用了英偉達的Xavier SoC（系統級晶片），并且上汽自己曆時五年準備投資200多億人民币傾力而出的智能汽車R品牌也是基于英偉達的自動駕駛基礎架構。
那麼，短短的3年過去了，上汽這家公司現在怎麼樣了？在智能駕駛領域的表現又如何呢？
資料顯示，2024年1-3月份，上汽集團累計銷量為834153輛，同比下跌6.40%。其中，上汽乘用車累計銷量162530輛，同比下跌17.27%；上汽通用的累計銷量為111500輛，同比大跌40.04%。
在新能源智駕領域的布局以及推進速度上。上汽的智己汽車在3月份的銷量僅為3000輛，今年1-3月份，智己汽車累計銷量僅為10001輛。這一數字表明也智己汽車在年初遭遇了一定的挑戰。
相反，賽力斯這個曾經被認為“沒有靈魂”的品牌，卻在問界系列成功問世後，接二連三創下月度銷量冠軍，已然成為行業翹楚。
這正是“賽力斯攜華為智，問界馳騁銷量漲”。
物競天擇，适者生存，這是亘古不變的道理。
展望未來，自動駕駛無疑是汽車行業發展的必然趨勢，在這條智能駕駛的賽道上，所有參與者都需共同前行，攜手共進。預計到2030年，中國自動駕駛新車的市場滲透率将突破20%的大關，同時，電動汽車在新車銷量中的占比也将躍升至超過50%。在這樣的市場格局下，車企必須加速技術創新的步伐，深化産業更新，以靈活應對市場需求的多樣化和快速變化。