本文所有内容皆有官方可靠資訊來源，具體資料贅述在文章結尾”
前言
随着共享單車的出現，共享經濟也成為投資界的一個熱門選題。
之後市場上出現了共享充電寶、共享充電樁等等。
雖然這些給人們的生活提供了很大的便利，大家卻不再頭腦熱的紮入其中了。
隻因為被共享電車給傷到了。
看到現在城市到處都是青桔單車，誰還記得共享單車的鼻子OFO小黃車？
那個花掉大家押金的小黃車創始人，拖欠了1600萬使用者的押金，被限制高消費。
本以為這樣的人今後生活會很艱難，結局卻出乎意料。
他竟然還能中國美國兩邊跑，甚至已經在美國開了一家網紅咖啡廳，成為商業新貴。
這個小黃車創始人到底有什麼來頭？
咖啡創業成功？
距離小黃車倒下已經6年的時間，而那個背負1600萬使用者的押金的創始人戴威，沒有人們想象中的意志消沉，反而在美國創業成立了咖啡店。
在大家得知這個消息的時候，都在好奇，一個被限制高消的人，是如何跑到美國創業的？
更有網友調侃戴威是帶着“99、199”跑到美國創業的。
而戴威在美國的咖啡店，主打就是一個成本效益，且他的咖啡類型也跟傳統咖啡不同，裡面會加很多珍珠、椰果類的，包裝主要是易拉罐裝，說是咖啡則更像是奶茶。
在營銷上來說，戴威也搞足了噱頭，主張通過APP下單，而且為了吸引更多人下單，他還推出了前五杯免費喝的模式。
不得不承認，這種新興的咖啡跟商業模式，有很高的商業價值。
這也是戴威能準備在美國開咖啡廳，立馬就有投資人投了1000萬的資金。
看似完美的商業模式，卻在北美出現了水土不服的現象。
咖啡剛推出時，懷着獵奇心理的客戶比較多，當品嘗過之後，對于愛好咖啡的人來說，并不是一個值得反複回購的體驗。
這也讓戴威的咖啡店前期呈現一個很火爆的現象，但卻不能長久繁榮。
其實，從戴威做生意的這一點就能看出，他并不是一個很有天賦的商業型選手。
隻不過是有着得天獨厚的資源罷了。
赢在起跑線
雖然我們常說條條大路通羅馬，但我們跟那些一出生就在羅馬的人簡直沒辦法比。
而戴威就是後者。
他的父親戴和根是中國化學工程集團董事長，除了這個身份外，更為外人所熟知的是中國鐵路工程總公司董事、青藏鐵路的工程指揮。
在這些頭銜的背後是普通人無法企及的資源，戴威可以說是一出生就在羅馬了，根本無需努力。
但戴威卻是一個上進的人，從小不僅成績優異，還是班長、籃球、足球隊的領軍人物，他仿佛是一個天生的掌控者。
而到了大學，戴威依舊優秀。
他考上了北大光華管理學院的經濟系，并師從著名經濟學家厲以甯，又在大三當上了學生會主席。
戴威的學生生涯，可以說是相當優秀。
而戴威的人品更是難能可貴。
在大學畢業後，他沒有仗着自己優異的成績跟豐富的人脈資源，找一個好工作，反而跟着學校的組織，去了青海省大通縣東峽鎮做了一年的支教老師。
戴威去支教的地方，可以說非常窮，教學條件落後不說，大家的夥食也很不好，每天都是白菜洋芋。
想吃點好的，還要跑到幾十公裡之外的鎮上，才能過過嘴瘾。
那時候戴威經常跟同僚們一起騎單車到鎮上，那種腳踩着踏闆，靠着自己掌控節奏的行駛，讓他愛上了單車這種騎行運動。
這也為後期他創辦OFO小黃車埋下了夢想的種子。
後來回到北京後，他就經常組織朋友一起去騎行，後來騎行團的組織越來越壯大，他在騎行組織中也很有名氣。
那時他就在想，為何不自己創業，弄一個騎行旅行項目，既可以滿足自己的愛好，還能當作一個職業。
說幹就幹，戴威開始做計劃書，拉投資。
經過不懈的努力，他得到了一位北大師兄的支援，沒等他闡述完項目技術書，師兄就直接打了100萬給他。
就這樣，戴威拿着100萬，開始了豪華的騎行旅遊組織。
隻要是加入這個騎行組織的，戴威全部給配備豪華的單車定制款，而且還有不限量的水果、飲料提供。
他的這種方式可以說是完全不考慮賺錢的，整個就是賠錢賺吆喝。
僅僅運作了一年，100萬就被戴威揮霍的剩下了400元，這個騎行項目算是夭折了。
可戴威的創業激情并沒有被打擊到。
OFO小黃車
2015年，戴威在校貼吧發出了這樣一個倡議，招募兩千輛單車的貢獻人，這兩千個人可以免費騎車，其他同學想要騎車就要付費。
戴威要讓大學的學生都能騎上自行車。
很快這個倡議就得到響應，并在大學校園裡風靡起來。
戴威的這個共享單車的計劃就引起了朱嘯虎的注意，然後朱嘯虎給戴威打電話要給他投資。
戴威一度認為朱嘯虎是騙子，但在詳細查了他的資料後，戴威才知道他是投資人，随後兩人見了面，聊了投資。
而投資人徐小平對于戴威的共享單車項目其實是看不懂的，但這并不影響他向戴威投資。
用徐小平的話說，項目是什麼其實不重要，重要的是這個人。
很顯然，在投資圈，人脈起着決定性的作用，而戴威全部擁有。
有了大量的資金之後，ofo很快在城市中全面鋪開，成為城市街道中一抹靓麗的風景線。
而對于這種新型的共享單車人們充滿了好奇，而小黃車也以實用、友善赢得了大衆的高感。
對于戴威這個第一個吃螃蟹的人，自然是賺的盆缽滿缽。
那時候小黃車每天的注冊量每天以翻倍的速度增長，小黃車的訂單量也肉眼可見的增長。
不得不說，抓住風口的人，确實能飛起來。
短短時間内，戴威就擁有了150億的資金。
可當小黃車走向正規後，戴威的弊端逐漸顯露了。
跌落
正當小黃車蒸蒸日上的時候，投資界的大佬準備再次給小黃車投資18億。
可他們在對小黃車進行評估調查的時候，發現小黃車狼狽不堪的一面。
戴威是年輕人，他的團隊也是年輕人，而且很多管理層都是跟他脾氣相投的人。
一幫年輕人之間沒有任何的限制感，聚餐的第一要務就是啤酒要喝足，不喝醉不能散場。
大家相處之中，沒有一點老闆跟員工的界線感，更為可怕的是公司的财務管理混亂。
在小黃車内部，誰想要從公司拿資金，隻需要口頭說一聲，直接就把資金劃走了，根本不需要經過董事會的裁決。
以至于，高層把資金劃進自己的口袋。
中層用公司的資金進行理财，就連員工也是花起公司的錢毫不手軟，一張員工桌子就要2000元，給客戶送個禮物都是蘋果高端手機。
跟客戶請客吃飯，都是上萬元。
就連戴威自己花起錢來絲毫沒有任何概念。
在公司的年會上，他獎勵三名員工牧馬人，隻因為他記得員工的理想車型。
還有一個員工在大會上背誦了《滕王閣序》，他認為很牛，當場就獎勵了員工1萬元。
公司群裡的紅包更是發一夜，把年會氣氛搞到了極緻。
戴威就這樣，把150億的資金，很快就揮霍完了。
他正等着下一個投資人的18億呢，不然小黃車沒法繼續了。
可投資人看到他們的管理模式，果斷撤資了。
而且此時的市場上已經有其他共享單車出現了，再加上投資人撤資，戴威是玩不轉小黃車。
一缺了資金，代理商、供應商都開始催貨款，戴威也無能為力。
最終他把腦筋動在了客戶的押金上。
可小黃車沒了後期維護，車子頻繁出問題，大量客戶開始退押金，這時才發現，押金已經無法退還。
2018年，戴威被法院列為被執行人，身背40條限制消費令。
至此，戴威在國内的逍遙日子結束了。
結語
戴威的成功，不得不是幸運，是機遇的風口，不然不會這麼輕松。
再者本身家庭的人脈關系，更是他一次次創業拿到融資的最關鍵性因素。
不僅如此，戴威後期更是政商聯姻，人脈背景更加強大。
但也不得不說，人如果沒能力，有再多的資金跟機遇，都不會成功。
參考資料：