中國基金報記者 馮堯
這個4月，闊别4年已久的北京國際車展是車圈最重要的“盛會”。
4月25日，北京國際車展的媒體日正式開啟。令業内感到意外的是，本次車展僅媒體日的人數便遠超業内預期，多位現場業内人士直呼“意外”。
此次北京車展為何關注度如此之高？又與四年前發生了什麼變化？
據記者觀察，與四年前相比，北京車展主角已然轉換。坐擁主場之利的“流量收集器”小米SU7首度參展、華為鴻蒙智行“三界齊發”、比亞迪攜一衆品牌車型獨霸展廳“半壁江山”……新能源車企攜手站上C位。
本次車展亦有缺席者。包括勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂這類全球頂級豪車品牌卻不見身影，僅有賓利低調參展。而在過去，這些豪車品牌幾乎會包下一整個展廳。
時隔4年回歸
因疫情原因，北京車展此前三年未能如期舉辦，故此次展會市場熱度極其高漲。
盡管4月25日僅為媒體日，但據中國基金報記者觀察，上午不到8點，展館四周的交通已經出現嚴重擁堵。在主展廳，更是幾乎每個展台都出現人頭攢動的景象。
本屆車展主題為“新時代·新汽車”，寓意2020年後，大陸新能源汽車産業快速發展，新能源汽車滲透率迅速提升。
實際上，在北京車展未能舉辦的三年中，國内新能源汽車銷量已經從136.7萬輛快速提升至近950萬輛，年複合增長率達91%。新能源汽車滲透率于2023年創新高，達31.6%。
而且，随着今年車圈價格戰更新，競争激烈疊加消費者觀望情緒濃，北京車展也被視為今年上半年車市的新一輪主戰場，有望為車企今年全年銷量提升提供重要催化。
是以，各車企加速投放新能源車型，力求确儲存量市場的已有份額，同時積極探索增量市場。本次車展上，一衆車企共展出117台全球首發車型（包括跨國公司30台全球首發車型）、41台概念車以及278個新能源車型。
此外，北京車展還舉行了包括163場新聞釋出會，創下曆史新高。
小米坐擁主場之利
本次車展上，剛釋出首款車型SU7的小米汽車坐擁主場之利，再次成為“流量搜集器”。據記者觀察，小米展台自上午開始便采取了“限流”措施，導緻其展台周邊出現“排長龍”現象。
小米集團CEO雷軍今日早間也出現在展台。在雷軍演講時，小米展台人流爆棚，觀衆擠滿了内外通道，甚至流動到了附近的極越、智己展台。
雷軍在演講中表示，為了盡快傳遞，小米汽車工廠正在全力擴充産能，目前原計劃4月底傳遞的标準版，已經提前到4月18号傳遞；原計劃5月底傳遞的Pro版，也在全力提速。
“我們計劃6月份月傳遞将突破一萬台，這可能是一個新的紀錄。通過跟供應鍊的溝通，計劃争取在2024年底完成10萬輛傳遞。”雷軍表示。
随後，雷軍來到比亞迪、蔚來等新能源車企展台，也立刻引起圍觀。
鴻蒙智行“三界同台”
從去年上海車展以“華為智選車”亮相，到去年廣州車展上以“鴻蒙智行”首次獨立參展，華為系在車展上始終是一大亮點。而在此次北京車展上，鴻蒙智行展台再次引起大量觀衆駐足。
除了問界新M5在本次車展前上市之外，華為攜手奇瑞的智界S7與公衆二次見面，華為與北汽藍谷合作的“享界S9”，也在本屆車展上首次亮相。
也就是說，鴻蒙智行在本次車展上“三界”齊發。據記者現場觀察，鴻蒙智行展台前的過道通行受阻，展台更是難以插足，足以反映其受關注程度。
據了解，享界S9定位為鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車，搭載華為全棧智能科技。官方稱該車型将與問界M9組成“華為9系雙旗艦”，或于6月上市，定價在30萬元~50萬元之間。
值得注意的是，就在車展的前一天，華為正式釋出了以智能駕駛為核心的全新智能汽車解決方案品牌——華為乾崑，帶來了“乾崑ADS”“乾崑車控”“乾崑車雲”等解決方案。
這意味着，“乾崑”與“鴻蒙座艙”一同成為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌。
據華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志透露，東風旗下的岚圖和猛士品牌采用乾崑智駕的車型将在一年内上市。
此外，長安旗下的深藍和阿維塔、廣汽傳祺、北汽的極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界、江淮傲界，總共會有超過10款搭載華為乾崑ADS的戰略合作車型會陸續上市。
比亞迪占據“半壁江山”
比亞迪在此次北京車展中顯得相當霸氣。比亞迪在其展區上方亮出“新能源汽車世界冠軍”字樣。而且比亞迪以及旗下仰望、方程豹展區幾乎占據了W1展廳的“半壁江山”。
在此次北京車展上，比亞迪将中型轎車的門檻進一步拉低。其王朝系列中型轎車秦LDM-i首發亮相，車輛定位高于目前在售的秦PLUS DM-i，起售價或在12萬元以上。而其姊妹車型海豹06 DM-i也在北京車展上一同亮相。
在業内看來，比亞迪秦L和海豹06 DM-i會是比亞迪今年沖擊年度銷量目标的重要棋子。在秦PLUS接連降價并基本站穩10萬元以下價位段的當下，10萬~15萬元檔家用轎車的市場前景依然可觀。
除此之外，包括騰勢旗下Z9GT以及仰望U7車型也在此次北京車展上亮相。
據記者觀察，新能源汽車“一哥”比亞迪的展台凸顯了“國際化”。來自衆多國家的經銷商人士與媒體紮堆在該展區，同時比亞迪展區還受到來自其他跨國品牌車企人士關注。
近兩年，比亞迪在海外銷量與日俱增。2023年，比亞迪全年出口銷量突破24.2萬輛，同比增長334%，成為2023年全球品牌出口銷量排行榜前十名中增長最快的車企。而今年1~3月份，比亞迪海外銷量累計達到9.79萬輛，同比增長152%。
跨國車企“坐不住”了
在國内品牌沖擊下，跨國車企也“坐不住”了，加速電動化轉型。這一點在本次北京車展上顯露無疑。
其中，在德系品牌方面，寶馬旗下的BMW和MINI兩大品牌攜從入門級緊湊車至大型豪華車共計15 大車系，涵蓋油、電、氫、混4種驅動形式亮相。其新能源車型包括BMW新世代概念車、純電車BMW i4、MINI首款純電動跨界車型MINI ACEMAN和BMW iX5氫燃料電池車等。
而奔馳旗下的純電G級越野車也在此次北京車展迎來全球首發。大衆則釋出智能純電新品類并公布官方名稱，其新品類下首款新車定位于A級純電轎跑SUV的 “ID.UNYX與衆”正式亮相，并計劃于2024年在中國市場上市。
而在日系品牌方面，豐田的BZ Sport Crossover Concept和BZ FlexSpace Concept兩款純電車迎來全球首發；本田也在此次車展上展出全新電動品牌“烨” 的三款車型；而日産的純電動概念車Hyper Force也迎來中國首秀。
值得注意的是，幾乎快淡出主流市場的馬自達與長安汽車聯合開發的純電動轎車J90A在北京車展首發。
在業内看來，跨國車企更多選擇燃油車、新能源雙線并行的政策，并加大了對新能源車的投入力度。
編輯：艦長
稽核：許聞