近年來，中國的單身車市發生了巨大變化：越來越多的年輕人在剛開始工作的單身階段購車，而不是等到幾年後的結婚階段，這一趨勢不斷擴大了單身車市的使用者規模;同時，單身車市的内部結構也在加速中年化、高學曆化等，提升了單身車市的含金量。
目前，許多車企都推出了個性化品牌，這些舉措将不斷提升對個性化品牌更偏好的單身車市的研究價值。然而，大多數車企建構個性化品牌的思維并沒有建立在單身等使用者細分的基礎上，這一現狀将進一步加強對單身車市研究的迫切性。
易車研究院的2024版中國乘用車市場的使用者細分選題的研究資料以線上調研為主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大資料和易車研究院的線下調研資料為參考，2023年線下調研樣本量超1萬份。
2023年，中國單身車市的終端銷量大幅上升至466萬輛，不斷積蓄挑戰家庭車市主導地位的力量 ， 在全球車市堪稱生力軍
中國社會近十年來晚婚晚育的盛行、房價不斷攀升、高校畢業生數量持續增加、加班現象日益嚴重、結婚彩禮費用不斷上漲等因素，大幅擴大了單身群體，間接推動了單身車市的增長。2014年，單身車市銷量貢獻不足200萬輛，之後持續增長，2017年突破300萬輛，之後三年相對持平，2021年突然升至380萬輛，2022年突破400萬輛，2023年升至466萬輛，增長11.63%，市占率升至21.56%。
過去十多年，由于中國車市主要由家庭車市主導，單身車市被整體性地“掩蓋”，未能充分展現其魅力與實力。然而，中國單身車市在短短十年内已從邊緣性車市逐漸逼近舞台中央，2023年466萬輛的規模已經超越德國接近日本，成為全球車市的生力軍。
理論上，中國單身車市已具備培育走量品牌與爆款産品的實力，唯一缺少的是一個引領者，一個能夠徹底點燃這堆幹柴烈火的“白馬王子”。
女性是推動單身車市增長的關鍵力量，2023年貢獻了42.95%的銷量，加速了單身車市的代步化與電動化趨勢，為購買小米SU7等車型埋下了伏筆
盡管單身車市仍然以男性為主導，但女性成為了主要的增長動力。2021-2023年，銷量貢獻由35%大幅升至42.95%，這與近幾年單身男性加速湧入二手車市場和單身女性仍對新車情有獨鐘密切相關。
由于女性更注重代步，單身車市的女性化趨勢将推動單身車市的代步化。2021-2023年，單身車市的代步訴求由33.94%大幅升至45.83%，一躍成為單身車市的第一購車訴求。
同時，由于電動車更适合代步，單身車市的代步化也推動了單身車市的電動化。2021-2023年，單身車市的新能源占比由7.01%大幅升至38.45%，其中純電産品由5.17%大幅升至27.31%。按2023年466萬輛規模計算，單身車市為新能源貢獻179萬輛，為純電貢獻127萬輛。
2023年，極氪、蔚來、小鵬、智己、阿維塔等一大堆電動車品牌的在華銷量僅有一二十萬輛，甚至不足10萬輛，意味着單身車市對上述品牌，以及2024年3月28日正式上市的小米SU7等有重大價值。按此推理，近幾年特斯拉的快速崛起，與單身車市密切相關。
中年化與中産化助推單身車市高端化與大車化，為小米等投放20萬元以上的個性化大車埋下伏筆
雖然單身車市的主體仍是青年與工薪階層，但中年與中産的占比不斷提升。2021-2023年，單身車市的中年占比由25.04%升至26.89%，中産占比由28.48%升至31.94%，這與近幾年網際網路、金融等高收入行業徹底淪為晚婚晚育的重災區等密切相關。
由于中年和中産使用者買高端品牌與大車的機率更高，單身車市的中年化與中産化，會提升單身車市選購高端品牌與中型及以上大車的占比。2021-2023年，單身使用者選購高端品牌的占比由15.34%升至25.04%，選購中型及以上大車的占比由24.06%升至36.63%。
近幾年，特斯拉、蔚來、智己、極氪、阿維塔、極狐、小鵬等一大堆電動車品牌，都主打中型及以上的大車，都選擇從20萬元以上的高端車市切入，理論上都會受益于單身車市，但實際上僅有特斯拉受益，充滿個人魅力的雷軍與擁有強大品牌号召力的小米，能否成為新受益者?
高學曆化與大城化助推單身車市不斷激發個性化消費，為中國車市湧現個性化消費浪潮積蓄力量
2020年起，中國應屆高校畢業生的人數已占同齡出生人數的過半，再加多數高校在大城市和畢業後多數高校生在大城就業等，共同夯實中國單身車市的高學曆與大城的主導地位。2021-2023年，單身購車使用者擁有大專及以上高學曆的占比由63.28%升至75.99%，一線、新一線與二線之大城占比由66.68%升至72.76%。
由于受過高等教育與居住大城的使用者更盛行晚婚晚育，更喜好運動、時尚、科技等個性化産品，單身車市的高學曆化與大城化，會不斷激發單身車市的個性化消費。2023年，對比大盤，單身使用者選購流線運動、精緻時尚、小巧可愛和越野硬朗等個性化産品的比例更高。
2023年，小鵬、蔚來、極氪、智己、阿維塔、小鵬等一大堆電動車品牌的使用者，都以受過高等教育和在大城市工作的使用者為主，理論上起步期的上述車企都應不遺餘力抓住不斷滋生的個性化浪潮，但實際上不少車企都像主流大車企一樣選擇了多元化路線，小鵬、蔚來、極氪等，不僅有個性化的P7、ET5、007等産品，也有主流家用的G9、ES8、009等産品。同樣的問題也會拷問小米汽車，在發展初期如何集中精力與順勢而為。目前，僅有理想、特斯拉等極少數車企較好協調了短期與長期的戰略部署，實作了利益最大化。