在國内B級轎車市場，邁騰憑借精緻端莊的設計，以及舒适寬敞的後排空間，成功奠定了它在市場中的标杆地位。但熟悉邁騰的朋友應該知道，現款B8代邁騰自2016年上市以來，已經在國内服役近8年，面對着紛紛換代的日系競品，以及迅速崛起的國産新能源，B8代邁騰顯然有些力不從心。為了适應新的市場環境，并鞏固邁騰的地位，一汽-大衆在本月正式釋出了全新一代邁騰，新車也會在北京車展亮相，下面我們就一起來看看新車都有哪些變化！
在外觀設計上，全新一代邁騰的造型讓人感覺煥然一新，整體看起來更加年輕、時尚。前臉部分，新車摒棄了老款的多條幅鍍鉻式進氣格栅，取而代之的是更運動的熏黑式中網設計。
車頭中央是一根貫穿前臉的鍍鉻飾條，并且飾條下方還內建了LED燈帶，搭配發光的VW車标，前臉的科技感和辨識度均有提升。細節部分，新車取消了前霧燈，前包圍兩側設計成了獠牙造型，并采用亮黑色材質搭配，為前臉增添了一些運動氣息。
燈光部分，新車依然采用矩陣式LED大燈，而且LED的分區數量比自家的ID.7更多。是以在照射比對向車輛更小的物體，比如路牌等等，新邁騰也可以直接關閉對應角度的LED分區，避免路牌等物體晃眼。
來到側面，新車的整體比例和窗線設計均有變化。跟老邁騰前懸短、後懸長的比例不同的是，新邁騰的前懸明顯變長了，車身比例看起來更加對稱。在車窗部位，新車取消了前兩代車型經典的後車窗拐角，改成了更主流的三角窗造型，整體會更加協調一些。我們拍攝的車型配備了19英寸的空氣動力學輪圈，以及245/40 R19英寸鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，與車輛搭配還是比較得體的。
在車門區域，新車的門把手和腰線依然連為一體，并且腰線從前翼子闆延伸至車尾。但在裙線部位，新車沒有老款那樣複雜的型面設計，并且還取消了車門下方的鍍鉻飾條，側面的設計風格變得更為簡潔、大方。
尺寸方面，新邁騰的車身長寬高分别為4990/1854/1487mm，跟老款相比長度增加了124mm，寬度和高度分别增加了22、8mm，軸距則依然為2871mm，跟老款保持一緻。隻不過，與同樣大幅加長的全新帕薩特PRO相比，全新邁騰在車長方面還是略遜一籌。
在車尾設計上，新車最大的變化就是采用了和ID.7類似的貫穿式LED尾燈以及發光尾标，點亮後視覺效果看上去非常精緻。下方的後反射燈也采用了貫穿式設計，并且新車還取消了“假排氣”裝飾，改成了全隐藏式設計。
由于尾部造型發生變化，車尾的一些功能也不得不重新設計。例如老款的倒車影像攝像頭和後備廂開關內建在尾标中，而新款則回到了更主流的牌照燈旁邊。雖然新邁騰也采用隐藏式排氣設計，但是我們拍攝的這輛380TSI車型是單邊雙出排氣口布局，而老款則是雙邊單出。
在内飾設計上，新邁騰整體延續了海外版B9 Passat的風格，隻是為了滿足國内使用者的需求，在副駕駛前方增加了一塊娛樂屏。而在中控面闆上，新車僅保留了雙閃這1個傳統的實體按鍵，搭配30色的氛圍燈，内飾整體看上去非常簡約，并且有一定的科技感。
細節布置方面，在駕駛員視線前方的是10.25英寸的液晶儀表盤，螢幕顯示效果相當細膩。螢幕下方是大衆經典的三幅式方向盤，方向盤的多功能按鍵是一整塊鋼琴烤漆面闆，按下去會帶有震動回報。
另外，新邁騰取消了傳統的機械擋把，換成了與自家ID系列電動車相同的旋轉式懷擋。此外，大衆經典的旋鈕式燈光開關也變成了按鍵操作，一切設計都在向簡潔靠攏。
中間的懸浮式中控屏尺寸達到了15英寸，分辨率也有2K，并且内置高通8155車機晶片，車機系統應該是跟ID.7同款。右邊是11.6英寸的副駕娛樂屏，但跟主流車型不同的是，邁騰的副駕娛樂屏跟中控沒有互動功能，主副駕能夠單獨将各自的手機連接配接至中控和副駕娛樂屏。隻不過由于我們拍攝的車型并非最終量産版，是以暫時無法體驗這套新車機系統。
内飾用料方面，新車的中控台、門闆大部分采用皮質和軟性材質包覆，并配有縫線工藝，肉眼看上去質感比較出色。但是飾闆内的填充層都不厚，比如中控台最上方的飾闆填充物非常薄，而空調出風口下方的面闆填充層也隻是稍微厚那麼一點點，這倒是很符合大衆的一貫風格。
在中央島台布置上，由于邁騰采用了懷擋設計，是以中央島台前方設計成了1個手機無線充電面闆和2個充電接口。中間則是一鍵啟動和電子手刹，右側的儲物格內建了可折疊杯架，隻要按下儲物格上的按鈕，杯架就會自動彈起來。不需要放杯子時，也隻要把杯架往下按就能向下折起來，這個設計非常實用。
新邁騰的中央扶手箱改成了對開式設計，扶手箱内部配有一個滑動的儲物闆，以及12V點煙器電源，扶手箱的深度屬于這個級别正常水準。值得一提的是，新邁騰在主駕内側配備了中央安全氣囊。在發生側面碰撞時，座椅側邊的氣囊可以将主副駕分開，避免兩者的身體發生碰撞。
在座椅設計上，新邁騰的座椅造型不僅看上去比老款更有立體感，内部也采用了雙層發泡工藝，座椅有兩層海綿，表面一層軟，裡面一層硬。而且針對身體的不同部位，座椅的填充物硬度也進行了優化。比如它的靠背腰部區域最為柔軟，而肩部則相對硬一些。座墊的臀部相對柔軟，大腿部位則比較硬。能夠看出來新邁騰這次在座椅設計上花了一些心思，而不是照搬歐版的設計。
除了座椅海綿設計用心之外，新邁騰的座椅配置也堪稱豪華。首先它的前排座椅提供了加熱、通風、靠背10點按摩、手動腿托調節功能。
更重要的是，邁騰的後排也提供加熱、通風、按摩功能。而且跟前排往外吹風的原理不同的是，後排座椅的通風功能是往内抽風，更适合老年人和兒童。除此之外，邁騰的後排座椅靠背還支援10°可調，進一步提升舒适性。
車頂部分，新邁騰依然配備了可外開式的全景天窗，并且也保留了傳統的遮陽簾。天窗的開啟方式則從老款的按鍵變成了現在的滑動觸摸式，使用起來還需要稍微适應一下。
音響方面，新邁騰沒有繼續搭載上代車型的12喇叭丹拿音響，而是換裝了14喇叭的哈曼卡頓音響，系統總功率達到了800瓦。
輔助駕駛方面，新邁騰搭載了大衆的IQ.Pilot輔助駕駛系統，滿足L2+級别要求。簡單來說，這套系統是把大衆和大疆的方案進行了整合，像正常的ACC、車道偏離預警等功能依舊是大衆自己的方案。而面對加塞、車道避讓等複雜駕駛環境，則是采用大疆的純視覺方案。是以新邁騰不僅在前風擋内配備了雙目攝像頭，而且還在前包圍上安裝了毫米波雷達。至于這套輔助駕駛系統實際表現如何，還得等後期試駕才能揭曉。
近一年時間，我體驗過的純電轎車後排表現都不太理想，要麼坐着像小闆凳，要麼頭皮頂玻璃。而當我坐在新邁騰上時，一切終于回歸正常。以我180cm、75kg的身材，調整好前排駕駛坐姿，并将座椅放到最低位置後，前排頭部距離頂棚下沿都有1拳多的餘量。此時來到後排，并将靠背調到最後，腿部空間2拳以上，頭部距離頂棚剛好1拳整。這樣的空間表現，即使是中大型純電轎車，也很難做到。
另外，由于燃油車天生就有低坐姿，并不需要像純電轎車那樣把座椅貼着地闆布置。是以邁騰的前排座椅即使放到最低，下方依舊留有一定空間，友善後排乘客把腳伸進去，獲得更舒展放松的坐姿。
儲物空間方面，在預設狀态下新邁騰的後備廂容積為520L，比老款小了13L，但也屬于不錯的水準。放倒後排座椅後，後備廂縱深比較大，能夠放一些比較長的大件物品。
雖然全新的B9代邁騰跟上代B8的軸距完全一樣，很容易讓人以為它就是在B8的基礎上“拉皮”。但事實上，B9換用了更先進的MQB Evo平台，新平台除了電子電氣架構有了較大的提升之外，還着重提升了用料和細節設計。
首先是車身用料方面，新邁騰全車的熱成型鋼使用量達到了33%，目前熱成型鋼的抗拉強度至少是1500MPa，這些鋼材用在A柱、上邊梁、底盤橫梁等重要部位，将會大大提高車身的安全性能。另外，按照官方的說法，新邁騰的車身剛性也處于同級領先水準，甚至是最佳水準，這意味着新車對于異響的控制，以及車身的質感也會有明顯進步。不過目前官方還沒有正式公布邁騰的車身扭轉剛度資料，部分資訊有待核實。
在車身細節設計上，我們也可以看出新邁騰的不同。比如老款的機蓋是單鎖扣，而新款改成了雙鎖扣。之是以這麼設計，是因為車輛在高速行駛時氣流很容易使機蓋産生震動，而雙鎖扣能讓機蓋的固定變得更牢固，是以有利于減少高速行駛噪音。
說完了車身我們再來看看底盤，新邁騰的懸架依然是前麥弗遜、後四連杆結構。但是新車的底盤調校更加注重舒适性，具體來說，新車降低了減震器的阻尼，這樣可以讓懸架變得更軟一些。但是更軟的懸架也會使車身側傾變大，是以作為補償，新車又使用了更粗的防傾杆。這樣一來較軟的懸架既能過濾更多震動，同時又不會使車身的側傾變得過大。
在底盤工藝方面，新老邁騰也有一些差別，老款的前懸架下擺臂為單層鋼闆沖壓工藝，重量比較輕。而我們所拍攝的新款車型則是雙層鋼闆拼焊工藝，它比單層鋼闆沖壓工藝的擺臂重量要大，但是強度也更高。
動力方面，上代車型的1.4T（280TSI）版本被全新的1.5T（300TSI）取代，新的發動機擁有160馬力、250牛·米。而老款的低功率2.0T（330TSI）發動機則被取消，僅保留高功率2.0T（380TSI），依舊擁有220馬力、350牛·米。
至于變速箱部分，我們估計會跟現有車型保持一緻，1.5T搭配7速幹式雙離合變速箱，2.0T搭配7速濕式雙離合變速箱。
雖然2024年的主旋律是新能源，但是這輛純燃油的大衆B級轎車依舊有很多讓人心動的地方。首先在外觀氣場方面，作為一台商務兼家用的車型，全新一代邁騰的設計依然端莊、精緻，并沒有像電動車那樣為了低風阻做成奇怪的單廂車造型。而在空間和舒适性方面，邁騰甚至更有優勢，它的空間寬敞，坐姿舒适，配置也同樣豐富。至于動力方面，1.5T、2.0T雖然不能和現在的插混比油耗和加速，但是日常代步也是足夠的。如果你隻是想買一輛技術成熟、空間寬敞舒适的純燃油B級轎車，那麼邁騰依然是2024年的主流選擇。