有一說一，新能源産業這個坑很大，碳中和這些确實是西方用來打壓開發中國家的工業之路的，碳排放配額說白了就是限制第三世界的發展權。
但中國無路可走啊，能源安全像個定時炸彈一樣懸在頭上，隻能硬着頭皮上，中國要走工業化之路，必須得突破能源的瓶頸，好在是經過十幾年的發展，終于有所突破。
當中國開始逐漸占據光伏、電動車産業的優勢地位時，西方意識到已經無法忽悠中國了，于是隻能紛紛放棄電動車，然後開始抹黑中國。
看看《紐約時報》的報道你就知道了，2021年時，他們報道：中國煤炭使用太多，破壞環境！2024年時，他們報道：中國綠能出口太多，破壞市場！
西方本來想利用新能源産業來拖慢中國發展的腳步，沒想到中國一發力把産業給突破了，把光伏和電動車都給做成了白菜價，然後西方又開始說中國産能過剩，破壞市場了。
汽車行業是現代工業文明的标杆産業，電動車更是增加了動力電池、智能座艙、無人駕駛等多個産業的關聯，實際上已經是中國工業更新的一個平台了。
而光伏已經是中國在世界上的一個招牌産品，就是利用太陽能來發電，未來幾十年這将是整個人類最環保成本最低的一種發電方式。
不要小看光伏産品，背後有很多關鍵技術突破，矽晶片、光伏電池、光伏電站等，再後面就是電網、特高壓輸電、儲能等，中國都有領先的技術儲備。
中國這兩年建設的大大小小的光伏加風電的裝機容量達到455千兆瓦，其中60%是太陽能，40%是風電，截止到2023年底，光伏發電和風電的發電量加起來已經超越水電的發電量。
光伏和電動車已經成了中國的兩個大殺器，不但有技術壁壘，而且還物美價廉，換句話說，就算是加征100%的關稅，同樣能幹掉歐美的相關産業，怪不得西方開始抹黑中國。
我們不用看比亞迪，來看看上汽大衆的ID6就知道了，這車在國内賣2萬多歐，出口到德國，德國大衆代表堅持定價6萬多歐，經銷商加價後的售價超過8萬歐。
後來有個德國汽車經銷商為了賺錢，直接從中國進口22輛ID6，一切手續合法，本來是正常的汽車貿易，卻被法院判決禁止出售，最後被迫銷毀。實際上其他人都這麼幹，隻是比他聰明，人家都是以二手車的名義進口的。
說到底，歐美不配享受這麼物美價廉的産品，反而不是反全球化就是去中國化，我看不是中國陷入發展陷阱，是歐美掉進了閉關鎖國的陷阱。