文｜滬上阿YI
說實話，極星的這一把極限操作，打了我一個措手不及。
在昨晚極星釋出會之前，我的朋友圈裡被刷屏的，是周迅與陳坤要成為極星的代言人，并與車合影的各種廣告、海報、官圖。
因而，我的心理預期，是極星将在今晚将會推出一款新的重磅汽車産品。
确實推了。
極星推出了一款名為Synergy的概念超跑。
你别說，就光這一個高1.07米、長4.56米，底盤幾乎貼着地的電動超跑，至少在視覺上，已經給了我極大的沖擊。
我一直認為，極星是個一貫走在汽車設計制造前沿的品牌。他們的産品，不論是市場的反響如何，但你不能否認，極星一直在探索，如何把汽車推向下一個時代。
對于任何一個汽車品牌來說，這樣的嘗試都難能可貴。畢竟，市場的需求，有時候會不得不讓人作出向現實妥協的的決定。
但更大的沖擊來源于，他們釋出了一款名為Polestar Phone的手機産品，并釋出了售價——7388元。
這确實是有些戲劇性的。
錯位
錯位，或者說跨界，是這個時代幾乎所有人都在做的事情。
比如，從手機起價的小米，如今已經轉身成為了保時米的制造者。而更多的汽車廠商，則意識到了，他們需要進入手機行業。
極星是一個例子，但在極星之前，已經有了更多的例子。比如，在前兩年就開始鬧得如火如荼的，就是馬斯克宣布要造手機。
你很難想象，一個志在發射火箭上火星的人，會把目标聚焦在一個消耗所有人生命的，早已經非常成熟的通訊工具上。如果他真的要這麼做，說明他意識到這個小東西，其實是人類世界文明向前推進的又一個核心原動力。
大佬一點頭，世界抖三抖。
馬斯克的号召力，直接帶動了所有人開始往這個方向努力。
在極星之前，吉利、蔚來、甚至新能源還沒有完全整明白的紅旗，都已經開始了造手機的步伐。
邏輯非常簡單，如果說，手機是一個移動的資料交彙中端，那麼汽車在新能源與智能時代，也必然将是一個重要的移動資料中端。且更高效、更智能。
這個邏輯的雛形，是目前算力堆得越來越高，但實際應用并沒有發生颠覆性改變的車機系統。它的1.0版本，可能是帶有網絡流量功能，帶上安卓系統，可以用觸摸屏的車機互動大屏。而如果你在這個領域并沒有什麼特别的能力，一個替代方案，就是依靠車機能夠提供的Carlife和Carplay系統，将手機直接投射到車機上進行操作。
毫無疑問，汽車的智能化方向，在此處出現了一個重要的分水嶺。
傳統廠商在初期并不會過度關注車機直接給回報或者依靠手機的鏡像來實作直連的問題。
但當如華為、小米這樣的手機巨頭們直接進入了造車領域之後，情況就完全不同了。
汽車網聯化，數字化的浪潮将會快速向前推進。汽車的形态，也不再是應用層面，或者單純的手機映射層面所能夠限制的了。
就像極星所說的那樣：通過Polestar Link 車手互聯成為極星汽車的第六域，為使用者帶來無界跨端互聯的智能生态體驗。
現在的問題是，極星所說的智能生态，究竟是怎樣的生态？
橋梁
首先我們已經明确了，手機并不是什麼新東西，哪怕是智能手機，如今也已經遇到了一個非常難以突破的平台期。
同樣的，如極星這樣的制造手機的車企，也并不指望通過銷售手機來賺錢。畢竟，在一個早就競争對手就差赤膊互撕的市場裡，一個後來者的生存幾率其實無限接近于零。
是以，極星的目标是能與車輛進行強關聯。
目前，極星Polestar Phone的一個很重要的任務就是與極星4進行關聯銷售。這個關聯的底層邏輯在于，汽車廠商希望未來的汽車能夠擺脫交通工具的屬性，而是真正能夠融入到使用者的生活中去，成為人類智慧的延伸，成為車主生命的一部分。
但一個無法跨越的鴻溝在于，當人們結束了通勤的任務之後，人和車必然分離。因而，無論智能化程度發展到何種先進的階段，這種空間上的距離，将無法實作讓汽車與人融為一體的理念。而能夠随人移動的手機，則将依靠無線互聯的能力，完全彌補這個空間上的距離感。
問題是，如何彌補。
目前，極星已經公布了Polestar Phone的一部分應用場景，通過Polestar Link 車手互聯，可以實作⼿機與⻋機的無感連接配接、無縫接力、硬體協同、算力共享，在車機上延續手機生态的良好體驗。Polestar Phone成為極星汽車的“第六域”，真正實作手機和汽車的深度連接配接，實作更完整的用車體驗。
這些功能倒也不是專屬的能力，有些功能一部分汽車廠商正在通過APP實作；而另一些功能，如召喚車輛、遙控泊車等，則需要依靠車身本身具備這些功能實作。
總體而言，手機與車機的融合還處于相對初級的應用階段。但并不表示這是一條窄路。
比如，智能車輛一直希望能夠熟悉使用者的生活習慣、使用習慣等等，但車機的收集場景非常有限。通過手機的收集，能夠幾乎除去手機充電和使用者休息時段以外的所有時段，對使用者的喜好進行收集、并傳輸給車機進行分析、更新。
除此之外，早在智能汽車興起的初級階段，就已經被提出的車和家的概念，通過手機這個銜接的管道，就有望成為現實。使用者可以依靠手機，實作對家用電器的控制，進而進入到一個更為前瞻的汽車與家的使用場景中去。
我必須得說一下，這些場景在以往如小米這樣的不止生産手機，還生産除了房子以外的家用一切必備電器的品牌上，已經得以部分應用。而如今，當他們進入到智能汽車領域後，能夠快速切入到這一賽道中。
而對于如極星這樣極為前瞻的汽車企業來說，他們将會是第一個有可能挑戰手機企業造車的，并從汽車領域反向進入手機端，進而融入到使用者生活中的汽車品牌。
未來，手機與車的使用場景，将變得更為豐富，但極星已經率先站好了身位。也許這一小步的領先，将為他們的未來，赢得非常大的優勢。
生态
說了這麼多極星發手機的理由，其實對于更多人來說，還是如何讓手機不淪為噱頭，真正成為車輛的一個有用的有機組成部分。
目前看來，還是和車機有一套相似的境遇。
首先是應用如何展開，使用的邏輯如何建構，甚至要推進到生态的體系建設層面來讨論。
總體而言，如果能夠在多裝置之間建立高效傳輸的關聯機制，就算大體上成功了。上一個擁有這樣理念的，是蘋果。
圍繞多個裝置進行無線關聯，下一個實作這個理念的，很可能是汽車。
至于是誰，并不好說。
但好處是，現階段所有人都處在一個起跑線上。在這樣的狀态下，極星其實很有機會。