自2024年年初以來，汽車行業就掀起了一場轟轟烈烈的價格戰。從比亞迪一舉釋出宋PLUS DM-i榮耀版、海豹DM-i榮耀版等多款新車，到吉利、五菱、哪吒、理想、蔚來、極氪等車企的紛紛跟進，整個市場可謂是風雲變換。
據不完全統計，2024年将有202款新産品釋出上市，其中新能源産品占比達到75%，相當于平均每2.4天就有一款新能源新車上市，這一現象意味着2024年價格戰隻會越來越激烈。資料顯示，今年前三個月已有60多款車型宣布降價，僅4月1日當天就有10餘個品牌，直接或間接推出降價活動。
然而，就在消費者面對一波又一波的價格“轟炸”，即将脫敏之際，上汽榮威宣布“榮卷風”放價大行動，旗下多款明星車型直降20000元，預計投入超過五十億元天量補貼，以自主品牌國家隊主力的身份，在黃金周即将來臨之際，“向榮耀緻敬”，用高品質高價值打響品質普及戰。
如果說，比亞迪此前以增配降價的政策，喊出“電比油低”的口号，試圖借此徹底颠覆燃油車市場，這種全面的價格戰代表了新能源車企的決心和野心。那麼如今，榮威堅持以新産品新價值，來讓使用者得到真正的實惠和真正的新出行體驗，不僅實作了“電比油低”，還一步到位實作了“B比A強”，率先将B級新能源轎車帶到了A級車價格區間的方式，直接将車市價格戰推向新的階段，宣告着車企價格戰徹底在品質“深水區”打響。
電比油低“B”比“A”強
之是以說榮威将車企價格戰推向了新的階段，一方面是因為榮威不僅做到了比亞迪的“電比油低”，而且在此基礎上，還通過榮威D7 EV進一步打響了“純電AB轎同價”的價值創新戰。
作為一款B級純電轎車，直降2萬後的榮威D7 EV率先将B級新能源轎車帶到A級車價格區間，作為參考，當下熱門的B級純電轎車中，深藍SL03的入門價為13.99萬元起、海豹入門價位17.98萬元起，而合資熱銷B級車帕薩特2024出衆款也是18.83萬起，凱美瑞汽油版17.18萬起。對比之下，12萬起的榮威D7 EV無疑為消費者提供了一個極具成本效益的選擇。
而且，榮威D7 EV不僅價格親民，更在性能、配置和舒适性上都有着出色的表現。以價格差不多的榮威D7 EV 510旗艦版和秦PLUS 510卓越版為例，無論從車身尺寸、空間舒适、核心技術、智艙體驗等不同次元對比，榮威D7 EV都展現了碾壓優勢。
另一方面，榮威在向“榮耀緻敬”的同時，還做到了比“榮耀”更劃算，搭載DMH超級混動系統的榮威D7 DMH不僅比秦PLUS DM-i大一圈，而且電池容量更大、動力更強，還配備多連杆獨立後懸、“雙12.3英寸”中控大屏+液晶儀表、真皮豪華座椅、主駕腰部支撐和前排座椅加熱、10揚聲器等榮耀版沒有的高價值配置，滿足使用者真實駕駛場景的需求。
以最優價格享受最先進的産品
事實上，随着價格戰的越發激烈，整個行業也開始面臨巨大的經營壓力。根據資料，2024年1-2月，汽車行業的利潤率已經降到了4.3%，遠低于整個工業企業的平均水準。
即便如此，一些車企也不得不跟上節奏，推出各種優惠政策來與之抗衡，久而久之就會陷入“越賣利潤越少”，“利潤越少越得打價格戰”的怪圈。而作為自主品牌國家隊主力，榮威背靠世界500強上汽集團的雄厚實力，通過長期持續的技術投入技術革新，提升産品核心競争力，将技術價值轉化成使用者價值，并形成規模效應，與初入車市的新生力量相比更有底氣。
不過正常來說，榮威有“不怕卷，也敢久戰”的實力，就算與價格戰“死磕”，也肯定會戰到最後，為什麼此時還要投入50億元來打品質普及戰？
這其實不難了解，持久價格戰也給行業帶來了一些問題，各車企更多地把注意力集中在了價格競争上，而忽視了産品創新和技術更新，其次有些車企的價格戰還是建立在以犧牲産品使用價值、使用者的總擁有成本來實作的。這種短期行為無疑會阻礙整個行業的長遠發展。
從行業健康發展以及使用者體驗出發，自主品牌“國家隊”主力榮威下場，打響品質普及戰，億級補貼、油電同享，不止榮威D7 EV、榮威D7 DMH，還有全新榮威i5、榮威RX5、榮威超混eRX5、榮威RX5 PLUS、榮威iMAX8、榮威RX9等主力車型，官方指導價均降價20000元。
更重要的是此次降價減價不減配，也不出簡配版魚目混珠。比如，7.99萬起就能得到一輛比長安CS75 PLUS冠軍版便宜3萬、動力充沛兼具經濟油耗的榮威RX5 PLUS；4.99萬起就能擁有一輛設計、空間、座艙、科技、動力、安全六大次元品質更新的全新榮威i5。
據悉，上汽榮威品牌此次發起“榮卷風”放價大行動的初衷，就是用全世界最好的價格，讓中國使用者率先體驗到世界領先的中國技術和中國品牌。
以榮威DMH超級混動系統為例，此次優惠的榮威D7 DMH就搭載了該技術，在動力、續航等方面都具備碾壓式優勢。特别是榮威D7 DMH曾在滿電滿油狀态下跑出了1962公裡的續航裡程，而且平均油耗還做到了超低的2.8L/100km。什麼概念呢？比亞迪即将釋出的首搭第五代DM-i混動的全新中型轎車秦 L ，百公裡虧電油耗也不到4升。也就是說，榮威D7 DMH現在就已經媲美甚至可能超過比亞迪還沒有釋出的最新技術。
顯然，這次優惠活動不僅是對消費者的一次真誠回饋，更是對品牌自身技術實力和産品品質的自信展示。面對市場上風起雲湧的降價潮，榮威沒有盲目跟風，而是通過“榮卷風”放價大行動展現出了其作為自主品牌國家隊主力的實力和擔當，這種以使用者需求為導向，以技術創新為驅動的發展理念，正是榮威能夠長期穩健發展的關鍵所在。在未來的發展中，我們也有理由相信，榮威将繼續堅持技術創新和品質提升，為消費者帶來更多優質的産品和服務，為中國汽車産業的崛起貢獻更多的力量。