打破行業慣性，華為要進攻BBA最後的堡壘

童濟仁汽車評論

2024-04-24 23:45釋出于上海童濟仁汽車評論官方賬号

中國品牌能不能造出一款得到市場認可的行政級豪華旗艦轎車？

以汽車行業過往的慣性來看，很難。因為行政旗艦轎車一直都是BBA的腹地，也是壁壘最高的豪華細分市場，極少有品牌去主動觸碰。

但自從華為開始賦能汽車後，最擅長的，就是打破行業固有慣性。華為不被傳統慣性束縛，從汽車産業智能化變革真正需要的新體系能力出發，去思考中國汽車應該做什麼，又應該做到什麼。

正是敢于打破慣性，讓問界M9創造了50萬元以上豪華車銷售速度的新紀錄。

同樣是因為這份敢為人先，華為在4月23日正式推出了鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車享界S9，并将在2024北京車展上新車首秀，進軍BBA壟斷的高端市場腹地，向中國品牌從未染指的領域挺進，與問界M9共同組成“華為9系雙旗艦”。

一個有強大技術、強大to C能力、強大市場認知的華為，開始進攻BBA最重要的市場，我們有理由相信，這會是中國汽車又一個高峰時刻的到來。

BBA旗艦轎車，并非無懈可擊

行政旗艦轎車市場，長期被德系豪華品牌所壟斷。但是，BBA的旗艦燃油轎車，已經進入了産品微創新、營銷吃品牌老本的階段。對體驗的塑造，局限在燃油動力、用料、工藝、細節、配置等實體次元，缺少對整車智能化、整體駕乘體驗的突破性思考。而當奔馳寶馬開始探索旗艦電動轎車，推出奔馳EQS、寶馬i7等産品，卻未能複現它們燃油前輩的輝煌。

或許這也在說明，在新能源、智能化時代，BBA已經難以滿足當今消費者的新需求。它們标簽感很強，顯得很老派，智能化也跟不上時代。價格雖然很昂貴，但是都貴在了無關的稅費和品牌的溢價上，而不是貴在産品體驗上。它們的銷量，隻是一種市場慣性。

是慣性，就終究要有人來打破。

今年第一季度，在中國市場豪華品牌銷量榜中，BBA依然排在前三名，第四名是在很多人心目中并不算豪華品牌的特斯拉，而問界則已經悄然來到了第五名的位置上。

而均價50萬元以上的問界M9，3月傳遞6,243輛，上市三個月累計大定突破7萬輛，4月傳遞能力預計将突破2.5萬輛，有望成為中國汽車市場50萬元以上不分車型結構、不分能源形式的銷量冠軍，也毫無疑問是中國高端智能汽車市場裡程碑式的存在。

這些足以證明，在華為全棧智能科技與終端業務賦能下，中國汽車完全有能力打破品牌與價格段的固有認知，吸引大量原本并不了解智能新能源汽車的高消費力使用者。由此形成的鴻蒙智行生态，是目前最有望打造出市場認可的中國高端汽車的新模式。華為通過與傳統汽車廠商的合作，在産品定義、管道服務、智能駕駛、智能座艙、充電補能等領域全程賦能，打造了遠超以往豪車價值的智能汽車産品。

享界S9，正是華為将這種能力投射到行政旗艦轎車市場後，應運而生的産物。

過去，行政旗艦轎車的産品力，比如造型寬大、用料豪華、性能頂尖，這些在華為語境下，都隻是基本素質。享界S9要做的，是以全新的設計與科技應用，給産品體驗帶來颠覆性的變化，讓那些已經對燃油車時代的舊豪華感到乏味的消費者，得到具有未來感的智慧豪華體驗，滿足他們對于行政旗艦轎車技術領先性的追求和表達。

是以，享界S9提供的，是智能時代行政旗艦轎車的新解法，它要證明由BBA把守幾十年的旗艦轎車市場，并非無懈可擊；它更要證明，消費者其實無比期待旗艦轎車市場，因為華為的進入将煥發新的生機。

從設計到科技，華為重塑豪華新旗艦

在一個成熟的市場裡，任何試圖以紙面參數取勝的做法，都是徒勞的。隻有樹立新的品類，才有可能赢得新的心智、新的認知、新的規模。

雖然現在享界S9的具體資料還不多，但是從官方已經釋出的資訊來看，享界S9将會在豪華設計和智能科技兩大方面，全方位重新诠釋旗艦轎車的内涵。

從設計來看，享界S9擁有接近5米2的車長，鴻蒙智行的家族化設計在這樣的形态下，有了全新的美學呈現。同時，享界S9用上了全新寰宇色系，靈感源自宇宙星辰配色，優雅進階而又大膽創新，為旗艦轎車帶來耳目一新的視覺印象。

在科技上，一句“全棧華為智能科技的新突破”，足以讓消費者對享界S9還會擁有哪些超越想象的“黑科技”充滿遐想。

此前已經在問界M7、問界M9、智界S7等車型上量産落地的華為ADS智能駕駛系統，不僅實作了不依賴高精地圖前提下國内城市覆寫率最高的城區高階智能駕駛，而且高階智能駕駛與主動安全相融合，業界首創全向碰撞系統，更有超過第二名與第三名之和的行業最高3.3E FLOPS雲端算力的AI訓練叢集支援的智能底座。

在這樣的能力加持下，華為ADS智能駕駛系統在今年2月，人工平均接管裡程超過了270km，城市高架彙入彙出成功率達到了99.2%，是名副其實的“全國都能開、越開越好開”。而且，不光是智能駕駛，華為在智能座艙、智能汽車數字底座、智能電驅平台等新科技上的持續投入，造就了行業獨一無二的軟硬體融合能力。以華為的進化速度，這些能力到享界S9今年正式上市時，一定會再度疊代更新。

而作為享界S9的合作方，北汽與戴姆勒長期合作，充分吸收了豪華轎車生産制造底蘊，擁有豐富經驗。當創新科技賦能遇上一個好底子，享界S9的産品質感、豪華體驗令人期待。

從享界S9的定位和問界M9的價格，我們大膽猜測享界S9的價格段，很有可能也會落在50萬元級别，而産品力則是全面對标BBA的78S旗艦轎車。這将是中國品牌轎車第一次向BBA旗艦轎車，發起正面進攻。

從鴻蒙智行不斷向上沖高，挑戰過去的種種不可能，我們不難看出華為要做的，絕不僅僅追求高銷量，更是要在智能電動時代徹底打破市場認知固有慣性、改變傳統豪華品牌壟斷的固有格局。

正如華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東所言，享界目标打造“以智為享，以人為尊”的智能豪華座駕，享界S9将在今年7、8月份正式上市——格局重塑的關鍵攻堅戰已經開啟。

寫在最後

在2024年，華為用實際的市場表現，證明了鴻蒙智行這種全新模式在汽車行業強大的生命力。鴻蒙智行生态的勢能，也正在滾雪球一般快速壯大。是以，享界S9在此時發起向BBA最高壁壘的進攻，有天時、地利、人和的先決條件。

而且，在由德系傳統豪華品牌主導的行政旗艦轎車市場，如果華為的進入能夠捅破天花闆，甚至成為新的主導者，那麼所有志在高端化的中國汽車品牌，都将有路可循、整個中國汽車行業将邁入全新的高品質發展周期。

檢視原圖 153K

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•