中國乃至全球民航市場正迅猛增長，2019年的中國年人均乘機次數是0.47次，到2035年将翻一番
采訪 | 施智梁
文 | 王靜儀 王雅婷
編輯 | 施智梁
飛機制造商空中客車在未來十年都不愁訂單。
有資料支撐。僅在2023年一年，空客的民用飛機新增訂單2319架，淨訂單數（去除取消和更改等情況的訂單數）達2094架，創曆史新高。
目前空客的儲備訂單有8598架，也是曆史最佳水準。對比2023年735架的傳遞能力，這意味着，未來至少十年裡，空客都不需要為訂單發愁。
于是，確定供應成了空客的當務之急，也包括在中國。目前空客正在天津建立第二條生産線，并且對現有生産能力進行提升。
中國有如此龐大的飛機市場，也要有與之比對的生産能力。空中客車首席執行官傅裡（Guillaume Faury）告訴出行一客（ID:carcaijing），未來空客位于中國的總裝線将貢獻20%的生産能力，與中國市場占全球市場的20%的地位相符。
市場包括民用飛機，也包括新興的低空經濟，在直升機和電動垂直起降飛行器（eVTOL）方面，空客都看到了新的增長機遇。
01
中國市場大，飛機生産能力也要強
空客已經連續第五年超越波音，勢頭穩健。作為對比，波音在2023年共傳遞528架飛機，收獲淨飛機訂單量1314架。
這家歐洲飛機制造商的紅火生意，離不開中國乃至全球民航市場的迅猛增長。
根據中國民航局的最新規劃，到2035年，年人均乘機次數要超過1次——2019年的中國年人均乘機次數是0.47次，低于世界平均水準的0.87次，更遠低于美國的2.48次，這意味着這一數字将在2035年翻一番。
民航局《新時代新征程譜寫交通強國建設民航新篇章行動綱要》中，另一個重要的名額是航空人口。航空人口數是指坐過飛機的人數，2035年要在2019年基礎上翻一番。目前行業内普遍估算，中國大約有10億人沒有坐過飛機，還有巨大潛力。
民航市場的進步，離不開經濟發展的大背景。按規劃，2035年中國基本實作現代化，人均GDP将超過2.5萬美元，彼時，對民航出行的需求也将大幅提升。
“為了實作這一目标，中國民航還将需要大量的新飛機。根據空客最新的全球市場預測，到2042年，中國将需要超過9440架新飛機，用于機隊更新與增長。”傅裡對出行一客（ID:carcaijing）表示。
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2023年空客一共傳遞了735架飛機，其中97架進入中國市場，占比13%。未來，空客希望繼續增強中國的生産能力，将占比提高到20%。
2023年，空客在天津向國内客戶傳遞47架空客A320系列飛機和10架A350-900飛機。此外，空客天津總裝線還向海外客戶傳遞了10架空客A320系列飛機。
供不應求的态勢下，空客天津第二生産線正在施工，計劃于2025年底竣工并正式投入營運，屆時，空客将在全球範圍内擁有10條A320系列飛機總裝線，其中兩條在美國、六條在歐洲，兩條在天津。
“我們位于中國的總裝線将貢獻20%的生産能力，這與中國市場占全球市場的20%這一數字是相符的。我相信，天津第二條總裝線将為空客全球到2026年實作月産75架A320系列飛機的目标做出重要貢獻。”傅裡展望道。
在推進第二條總裝線建設的同時，空客也在進行生産提速。2024年，空客在中國計劃招聘480名新員工，占目前中國總員工數的20%。這些新員工将主要支援空客天津第二條總裝線的運作以及位于成都的空中客車飛機全生命周期服務中心項目。
随着國産化程序的加深，供應鍊合作也在深化。目前，中國約有200家供應商支援空客民機的生産。
比如總部位于山東的南山鋁業于2022年向空客的供應鍊傳遞了第一批A320機翼擠壓材，标志着中國鋁型材行業首次向全球航空航天制造鍊出口鋁合金擠壓材。
空中客車中國首席營運官柏舒曼（Erik Buschmann）告訴出行一客（ID:carcaijing），空客在中國采購的工作包中，超過50%由航空工業（AVIC）制造，航空工業已經成為空客全球第二大非發動機供應商。
02
低空經濟，時代的新機遇
空客的民機是老面孔了，乘客們坐飛機出行的時候總能見到，或許不為大家所熟悉的是，空客在直升機方面也處于領先地位。
據航空工業釋出的《民用直升機中國市場預測年報（2023—2032）》，2022年底，中國民用直升機機隊規模為1037架。其中空中客車直升機超過300架，占比達到33%。
如果把這一數字與美國等更加成熟的直升機市場相比，《全球民用直升機市場研究與分析》報告顯示，美國的民用直升機機隊規模達到5778架，中國民用直升機市場保有量還有巨大的發展潛力。
未來是全球低空經濟大比拼，是以國家自上至下發出的強烈信号，2024年兩會上鄭重呼籲“積極打造低空經濟等增長引擎，培育新興産業和未來産業”。
無論是政府對發展低空經濟的堅定決心，還是低空産業的應用普及愈發深入，都預示着低空經濟的政策端和産業端有機會迎來共振，下一個新的萬億支柱産業在催生。
對此，空中客車中國首席執行官徐崗向出行一客（ID：carcaijing）表示，中國直升機市場的潛力巨大，空中客車希望投入更多資源，以具有多功能性、快速響應性、高度适應性和成本效益等優勢産品，支援中國進一步發展低空經濟。
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低空經濟的發展集中在直升機市場，也會集中于以“打飛的”聞名的電動垂直起降飛行器（eVTOL），這是一個新興的領域。
空客旗下CityAirbus NextGen原型機在2024年3月首次向公衆進行展示，并完成通電測試。目前，CityAirbus NextGen原型機正在進行地面測試，為首飛做準備。
空中客車還與世界各地的合作夥伴密切合作，共同開發eVTOL生态系統。與合作夥伴使用其最新的空中客車H135直升機在日本大阪進行了多次測試飛行，模拟CityAirbus NextGen的飛行參數，測試新的導航技術。
eVTOL不僅是更加可持續的電動飛行器，還可能應用于無人駕駛，未來飛機可能不再需要飛行員駕駛。但短期來看，空客認為無人駕駛是遠在未來的事情，不是目前考慮的重心。
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傅裡對出行一客（ID：carcaijing）透露，空客對eVTOL的定位尚未确定，“我們目前還沒有決定它是否會作為産品進入市場，還是繼續作為原型機進一步開發，或者在其他平台上進行深入研發。我們仍然把它當做是一個新興的産品、技術和概念。”
徐崗補充道，公衆接受度對于創造可行的商業市場來說非常重要，eVTOL需要為社會帶來附加值，并能使大衆受益，而不僅僅是為少數人服務。
盡管對eVTOL持審慎态度，空中客車明确的是，低空經濟是未來發展的自然方向，也可能是開展新合作的起點。中國的低空經濟有巨大的增長潛力及eVTOL技術優勢，空中客車在考慮尋找潛在機會與中國合作夥伴開展合作，期待一場低空領域“雙赢”的結果。