作為現代網際網路使用者的高頻使用場景，出行場景被認為是使用次數頻繁、收入較穩定、客群相對較優質的場景。
截至2023年12月，中國網約車使用者的規模已達到5.28億人，占網民整體的48.3%。當下，包括嘀嗒、貨拉拉等在内的出行類平台都上線了自己的借錢服務。
消金界發現，被稱為網約車“國家隊”的T3出行也上線了自己的“借錢”闆塊，目前已經合作了甜橙借錢等三家機構。
T3出行CEO崔大勇曾在公開發言中表示，“T3出行不僅僅是一家網約車出行企業，更是一家數字科技企業。我們每天生産的訂單資料、司乘資訊資料、車輛軌迹資料等，總量已經接近PB級别。”
如今，消金界了解到，該公司正在通過發力ToB/To C金融場景，進而挖掘資料價值，探索多元化收入來源。
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招聘信貸産品經理
近日，T3出行首頁悄然上線“借錢”闆塊，推出助貸導流業務。
網際網路流量平台在涉足網貸領域時，通常初期會選擇廣告導流方式，T3出行也不例外。根據頁面提示，其頁面貸款産品由銀行等第三方持牌金融機構提供，平台僅提供資訊展示，并不做貸款産品的開發和管理。
此外，招聘網站的資訊顯示，T3出行正在招聘信貸産品經理、信貸産品營運、平台金融專家等多個崗位。
在其“平台金融專家”的崗位需求中，要求該職位負責“負責T3平台金融服務的規劃和營運，包括To C\To B金融場景開發，借貸、支付等業務開展”等工作。
據公開資訊，T3營運主體為南京領行科技股份有限公司，公司成立于2019年7月，由中國一汽、東風汽車、長安汽車三大央企主機廠出資成立，注冊資本500萬元，是以也被稱為網約車的“國家隊”。
早在2021年7月滴滴出行下架之時，T3出行曾釋出全員信稱，經公司經管層緊急會議決定，T3出行緊急調整開城計劃，大幹一月，連開15城，日均單量突破百萬，牢固樹立中國網約車第二地位，“全員開啟戰鬥模式”。
截至目前，T3出行已相繼登陸武漢、重慶、杭州等140座城市，完成對長三角、珠三角、環渤海、成渝、海峽西岸經濟區等核心經濟圈的布局；目前平台累計注冊使用者數超過2.6億，日訂單突破300萬。
2023年，T3出行公布了“1521”戰略目标：到2026年末，實作單日訂單峰值破1000萬、營收達500億元、覆寫城市數破200座和L4自動駕駛車輛商業營運達1000台的四個目标。
想要實作上述目标并非易事。當下，T3出行既要面對市場占有率高達70%的滴滴，又要面對首汽約車、神州專車、曹操專車等競争對手。“增量”市場不可控，T3出行在“存量”市場上開拓增長空間。
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發力ToB/To C金融場景
出行，是現代網際網路使用者的高頻使用場景。根據最新的資料，截至2023年12月，中國網約車使用者的規模已達到5.28億人，占網民整體的48.3%。整體而言，出行場景的使用者以上班族為主，使用次數較頻繁，收入較穩定，客群相對較優質。
T3出行的野心顯然也不僅僅隻做個出行平台。公司早已将自身定位為于産業鍊中的“連接配接者”，連接配接包括智能停車、智能充電、維保、車險、支付等各領域，成為唯一打通整個産業上下遊、延伸價值鍊的移動出行企業，打造智慧出行生态。
此外，近兩年來T3出行大力發展無人駕駛技術，涉足自動駕駛領域，先是與30多家夥伴共同成立鳌頭聯盟研究無人駕駛技術，後與電信聯手打造國内首個出行生态大模型——“阡陌”，推出各類出行場景大模型解決方案。
T3出行CEO崔大勇在公開發言中表示，“T3出行不僅僅是一家網約車出行企業，更是一家數字科技企業。我們每天生産的訂單資料、司乘資訊資料、車輛軌迹資料等，總量已經接近PB級别。如何充分挖掘、釋放這些資料的價值，來提升車輛整體智能駕駛水準、提高交通運作效率，是我們一直以來主攻的業務方向之一。”
如今跨界布局信貸導流，被認為是開拓收入來源、釋放資料價值最快的方式。
而不同于滴滴等平台通過系統将司機和乘客進行撮合比對并形成交易的C2C模式，T3出行主要采取的是B2C的盈利模式，以“自營車輛+雇傭司機”模式，輔以司機可以自帶車輛入駐平台的雙重手段。
這樣來看，結合招聘資訊可以看出，未來T3出行不僅可以面向個人使用者，也可以面向司機群體推出特定場景的貸款服務。場景金融業務将更為豐富。