船舶在水上交通繁忙的港口和航道進出港過程中如發生機電裝置（主推進裝置、主電源、應急電源、鍋爐、操舵裝置）故障，會導緻船舶操縱受限，極易引起險情事故。
自4月7日以來，交通運輸部海事局在全國範圍内開展預防船舶機電裝置故障專項行動，着力降低船舶機電裝置故障風險，着力防範和遏制水上交通事故發生。
專項行動中的部分案例具有一定代表性，值得我們借鑒學習。
下面，小編介紹近期發現的一起ME主機氣缸潤滑油注油器信号回報故障，希望引起相關航運公司及船舶警覺和重視，舉一反三，加強排查自糾。
一
故障情況
2024年4月，某大型集裝箱船“M”輪進港過程中，在港内航道中突發主機故障降速，導緻船舶操作受限，有引發碰撞船舶、碼頭等險情事故的風險。引航員第一時間向海事部門報告，當地海事管理機構立即啟動應急處置，安排拖輪協助船舶前往港内錨地抛錨。
二
港口國監督檢查情況
檢查中發現，該輪機艙報警監控系統出現警報“CCU1 032020 Failing Lubricator Feedback (Slowdown)”，即主機1号缸氣缸潤滑油回報失效導緻主機降速，機旁檢視注油器總成，外觀無任何漏洩，嘗試緊固相關電線電纜，警報消除，但在進一步檢查半小時後，相同警報再次出現。經核查，名為“JB Lubricator Position Feedback”的傳感器相關線路接頭松脫。
執法人員立即向責任船員回報故障原因，要求修複“JB Lubricator Position Feedback”傳感器，并對主機各電磁信号回報裝置進行檢查，確定船舶航行期間主機保持良好狀态。責任船員之後對相關裝置進行了更換，并詳細檢查了主機電控系統線路及接頭工作狀态。
案例分析
本案例中船舶主機型号為MITSUI-MAN B&W 11S90ME-C10.5型ME主機，相較MC主機，機械部件減少，電氣部分增加，電氣的工作量和故障率相應增加，且ME機型主機為超長沖程機，主機爆壓高、振動大，極易造成各連接配接線的松動和磨損。
主機氣缸潤滑油是船用二沖程柴油機潤滑系統的重要組成部分，主要作用是：
①在活塞環與缸套、活塞環與環槽之間形成油膜，為摩擦副提供潤滑，減少磨損，同時輔助氣缸密封；
②中和燃油燃燒産生的酸性物質，減少腐蝕；
③清潔活塞環，環槽和氣缸壁。
是以當注油率太低，油膜形成不完整，活塞環與缸套之間就會形成半幹摩擦，這種情況會增加活塞環與缸套的過量磨損，導緻瓦斯洩漏，而洩露的瓦斯又會破壞缸壁上的油膜，嚴重時可能會産生拉缸和咬缸。
安全管理建議
船舶主機運作的穩定性與可靠性直接影響着船舶的營運安全。針對上述案例問題，建議以下三點，避免同類型主機故障事件發生。
（1）航運公司應加強機電裝置維護保養管理與岸基支援。岸基與船舶船員保持良好溝通，定期組織教育訓練，提升船員對船舶主機運作原理和各部件運作狀況的熟悉度，提高船員的安全意識和操作技能，確定船舶的安全穩定運作。
（2）船員應加強主機電氣裝置學習。輪機長與大管輪應主動參與主機電氣裝置管理，當發生主機電氣故障時，輪機長和大管輪須與電機員共同分析、解決。電機員或履行電機員職責的船員應加強機電裝置定期的維護保養與測試。
（3）船員應強化故障分析能力。ME機型主機的機艙報警監控系統有主機報警系統，當主機發生警報時會給出故障診斷資訊及相關建議，船員可充分利用這些資訊進行故障分析和處理。
來源：浙江海事
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