2024款哈弗猛龍被一些汽車愛好者稱之為“增配不加價”，這個說法有些言過其實；新老款車型存在配置增減，增加關鍵配置的版本售價有所提升。
首先來看新款的價格：
- 102 Air版（對應老款探界版），16.58萬元
- 102 Pro版（對應老款探索版），17.38萬元
- 145 Pro版（對應老款探索版），18.38萬元
這三個版本的售價與老款完全相同。
102 Ari版本與老款低配版相比沒有标準配置的變化，這個版本不讨論；剩下的兩個版本增加了原車ECT裝置（OBU子產品），前排座椅将老款為選配的通風功能作為标配，其他配置與老款相同。
但是新款的輪胎和輪毂規格發生了變化，老款是245/60 R18，新款是255/60 R19；作為一台輕越野車，其輪胎應當用扁平比較大的類型，輪毂應當略小一點才能有效避免車輛越野時對輪毂的磕碰。是以新款的輪毂和輪胎該如何評價隻能說是見仁見智，不過新款提供265/60 R18的選裝，如果能将這套方案作為标配或許會收獲更多好評。
同時新款的備胎也發生了變化，老款備胎是全尺寸，新款備胎為非全尺寸。
新款低配版仍舊不支援差速鎖選裝，中、高配版本可以選裝後橋差速鎖，費用仍舊是6000元。
增推版本為145·穿越版
完全與預測相同，配備後橋差速鎖的版本是新增版。
該版本的基礎配置、輪毂和輪胎規格與普通版相同，四驅系統方面僅為多出後橋差速鎖；其次比145 Pro版本多出的配置還有内置行車記錄儀，提供前駐車雷達和部分智能輔助駕駛功能的選裝，後排多出手動遮陽簾，方向盤加熱、HUD（擡頭顯示）、10聲道音箱系統、單色氛圍燈和自動空調系統的負離子發生器和品質監測裝置也是多出來的配置。
可以說這個版本才是最具吸引力的版本，但是它的售價達到了19.28萬元。
綜上所述，新款哈弗猛龍的普通版本在配置方面應當是有增有減，新增的穿越版配置方案更為全面；可是穿越版的售價又确實有些高，然而換位思考也會這樣定價，畢竟競品近期推出的同級插電混動SUV還是前驅，兩相對比還是會感覺哈弗猛龍更為實在。可是目前銷量最高的“方盒子SUV”仍然是燃油動力同級車捷途旅行者，新款在價格不變并增推穿越版的前提下，其面對捷途旅行者的競争力并沒有得到有效提升；因為捷途旅行者主打的就是成本效益，展現高成本效益的核心是更低的售價和四驅版标配的後橋差速鎖。“方盒子SUV”本就是偏小衆的SUV車型，其使用者會更多的在意車輛購置成本和保值率，是以更低的價格會讓産品力倍數級的提升。
反之，如果願意接受價格略高一些的哈弗猛龍，下一步就要了解它的性能和能耗。
新款的驅動系統沒有變化，依舊由1.5T發動機、前置70kW電動機和後置150kW電動機組成，綜合參數為278kW/750N·m；其百公裡加速成績為6.0-6.2秒，與老款車相同，混動模式的加速體驗還是挺不錯的。
其最低荷電油耗為5.98-6.09L/100km，長續航版本整備品質更高，耗油量也會略高一點；不過相比同級燃油車還是會低三分之一甚至更多，是以兩車的差價或插混車偏低的保值率可以以降低用車成本的方式實作補償。
插電混動汽車最大的優勢是可以純電駕駛，哈弗猛龍純電裡程為102-145公裡，這是NEDC工況的測試值，對應的通勤場景基本為城市道路中低速通勤；WLTC測試模式更接近真實用車成本，哈弗猛龍對應模式的純電裡程為81-115公裡，雖然不算長但也能滿足正常通勤的需要，隻是周邊遊或長途自駕的時候需要用一用混動模式。
充電行駛的成本相當于1~2L/100km的油耗成本，日常用車隻充電的話，一年裡可以節省幾千元的油費開支。
這是哈弗猛龍最大的優勢，是以這台車的新款雖然沒有太多變化，但是它的成本效益本也不低；哈弗汽車需要做的無非是推出更多的改裝配件，或者與使用者共創改裝件的開發。重點是讓參與共創的車主可以獲得相應的積分，通過積分來置換改裝件才有意義，比如置換後橋差速鎖，多搞周邊才能收獲更多的關注和訂單。
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