出品 | 創業最前線
作者 | 李休想
編輯 | 閃電
美編 | 李雨霏
稽核 | 頌文
2024年，出海成為了各行各業的“命題作文”。
大背景是在一帶一路和雙循環戰略指導下，國家積極出台各項政策，推動全球化程序，中國企業的出海征程将享受到更多紅利。另外，在國内内卷加劇的情況下，海外市場比過去更有吸引力，且随着全球範圍内數字經濟基礎設施的不斷完善，出海成本被降低，越來越多的企業開始積極“走出去”。
近兩年，出海的行業和企業在持續重新整理紀錄。除了深耕出海多年的跨境電商，備受關注的新能源車出海，也在逐漸引領整個汽車産業的百年變局。此外，網文、短劇、遊戲、中國工藝等賽道，也湧現了一批批在全球各處攻城略地的中國選手。
在這一波中國企業出海的浪潮裡，以Temu、SHEIN、速賣通AliExpress、TikTok Shop為代表的跨境電商“四小龍”，用持續的低價風暴與全托管服務模式博得了全球的目光。
而作為“電商搭子”的物流行業，則形成了以菜鳥、極兔、貨拉拉Lalamove為首的物流出海“三劍客”。他們正在全球市場悄然壯大，并競相跻身世界一流梯隊，這樣的形勢也給國際物流企業上了寶貴一課。
1、出海亮劍，物流三子海外表現不俗
40年前，在計劃經濟下，反映市場經濟發展的“物流”概念還沒有進入中國。直到1979年，大陸學者才從日本了解到現代物流業在西方國家已經很發達，大陸學術界才開始引進“物流”這一概念。
改革開放後，大陸經濟快速發展，各級政府持續加大支援物流業的政策與降本增效力度，物流業積極調整、優化産業結構，推動傳統儲運業向現代物流業轉變。
（圖 / 攝圖網，基于VRF協定）
鬥轉星移間，得益于移動網際網路與電商的普及，物流業已成為新時代支撐中國經濟發展的基礎性、戰略性産業，中國也已成為全球最大的物流市場。
國力日益增強，“向外輸出”成為水到渠成的事。在“中國輸出全球”背景下，中國物流企業也正在震驚世界。從“物流出海三劍客”的成績單上，可見一斑。
背靠阿裡的菜鳥加速在海外自建網絡，聯合速賣通正式上線了“全球5日達”國際快遞快線産品，如今拓展至11個國家。旗下6大智慧物流樞紐+15大分撥中心+300多萬平方米跨境物流倉庫，每月240多架包機用于幹線運輸，成長為包裹量全球第一的跨境電商物流企業。2023年，菜鳥國際物流業務占比營收47.4%，這一數字已經超過了國内物流46.2%的營收占比。
起家于東南亞的極兔，如今海外版圖已拓展至巴西、沙特阿拉伯、埃及、墨西哥、阿聯酋等新興市場，并與SHEIN、Shopee、Temu、TikTok等大多數跨境電商業務達成合作。2023年，極兔在東南亞及其他海外市場的營收占比為41%，業務橫跨中東、北非、拉美等地。
貨拉拉在海外的品牌Lalamove，以中小企業為切入點，改造當地傳統物流生态，此前10年平均每年開拓一個新東南亞市場，已在全球11個市場的400多個城市開展業務，覆寫了東南亞、南亞、拉丁美洲等地區。2023年，Lalamove業績比2022年提升了30%左右，過去5年時間裡，Lalamove海外市場規模增長接近5倍。
在中國物流企業在全球“大殺四方”之前，DHL(德國敦豪)、FedEx(美國聯邦快遞)、UPS(美國聯合包裹)和TNT(荷蘭天地)在國際物流市場穩坐第一梯隊，這些國際巨頭的共同特點，是服務好、收費高、效率低。
是以，伴随着海量電商包裹沖出國門的中國物流企業，以最質樸而有效的“成本效益”優勢，摧枯拉朽般地實作破局，在巨頭環伺間，咬下一塊物流市場的蛋糕。
2、妙招破局，各顯神通
在菜鳥、極兔、Lalamove這三者之中，菜鳥與極兔的電商基因相對突出，尤其是菜鳥的海外拓展與阿裡的跨境電商深度捆綁，是妥妥的“電商派系”。
極兔則是現在印尼市場拿下Shopee的合作，再用近乎“野蠻”的價格戰殺入内地市場，再全球擴張，屬于“借勢”的典範。
Lalamove又有所不同，其電商屬性相對較弱，以“幫助中⼩企業完成配送”作為切入點，力圖用數智技術重塑更為健康的物流生态。
可以說，在全球市場上，“物流三劍客”用各自的妙招，走出了迥然不同的發展路線。
其中，菜鳥是最帶有“傳統電商”印記的物流企業，基于提升物流效率和成本優化，對跨境電商有着擴大市場占有率的重要意義，菜鳥成為阿裡旗下速賣通、Lazada、Trendyol等的合作夥伴，形成電商與物流互相反哺的模式。
此外，菜鳥在海外物流體系建設上也更側重最後一公裡的末端配送環節，已經在末端配送方面建設了8000多組自提櫃和自提點。菜鳥9大海外倉和4大分撥中心直連末端配送網絡，也能更好地為阿裡的電商業務賦能。
（圖 / 攝圖網，基于VRF協定）
極兔的出招方式，則是“四處借勢”，擅長借勢是其能迅速擴張全球市場的主要原因。從一開始随Shopee、Lazada等東南亞電商的崛起而迅猛發展，再到國内市場搭上拼多多的快車，極兔積極拓展與電商平台的合作關系，包括Tokopedia、Temu、Shein、TikTok等都是其合作對象。
除了與多個電商平台配對，極兔賴以發展的加盟模式在海外市場開拓中也被複用，通過大量外包、大力培養當地加盟商和網點，快速形成高效的末端快遞網絡。極兔以規模效應攤薄成本，所到之處總能以暴力的價格戰破局，進而實作“4年幹到東南亞第一，3年跻身國内快遞前五”等驚人戰果。
相比之下，Lalamove頗有種劍走偏鋒的氣質，整合當地運力資源，助力海外中小企業降低營運成本，打造中小企業、司機和送貨平台整體生态，成為其發力的重點。
一方面，Lalamove重視數智技術，在技術內建和資料驅動決策方面下功夫。比如末端配送的痛點之一是運力零散，比對困難，難以選擇最合适的車輛滿足即時性需求，Lalamove便通過智能訂單比對、多點配送和實時優化路線等幫助企業主降本增效。
另一方面，Lalamove堅定貫徹“本土化”戰略，強化對本地人才的招募和培養，大量聘用當地人才，并結合當地市場的特點，從東南亞包受歡迎的兩輪機車，到面包車、貨車，靈活優化配送方式，一切為了在“本地”達成高效“落地”。
“在當地,幾乎沒有本土貨運公司能夠提供‘即時配送’且涵蓋多種車型的服務,這成為Lalamove的獨特優勢。”Lalamove首席營運官盧家培表示，“Lalamove在每一個市場都培養了自己的團隊，市場負責人都由當地員工擔任，進而更好地針對不同國别市場的使用者提供服務。”
也正是是以，不少Lalamove的司機表示，在Lalamove工作為他們創造了更多的收入和更高的社會地位。由此可見，Lalamove不僅帶來了中國物流模式，也催生着當地物流産業生态的形成，進而進一步促進當地經濟發展。
某種程度上來說，這也是中國企業出海全球所帶來的影響的一個縮影。
3、出海之路，任重道遠
2024年，“不出海就出局”已經成為諸多行業的共識。
對于物流行業來說，國内市場飽和又内卷，而随着跨境電商的火熱，物流作為其重要的配套産業，需求暴漲，到國際市場尋找機會，無疑成了新的出路。
在物流行業中，除了“三劍客”表現卓越，盯上海外市場的也大有人在。
其中，順豐半年開通10條國際航線，輻射歐洲、北美、亞洲等地，以資本開路，收購嘉裡物流的主營貨運代理和供應鍊業務布局東南亞市場。京東物流則重金押注倉儲體系等基礎設施建設，加速建設海外倉，放言未來3年将建設覆寫全球主要國家的供應鍊物流網絡。
（圖 / 攝圖網，基于VRF協定）
當然，機遇總是與挑戰并存。
其一，與UPS、FedEx、DHL等巨頭遍布220多個國家和地區的運力網絡相比，目前中國物流企業的全球遞達能力還略遜一籌，“深耕内力”無疑最為核心。
其二，都說跨境難做，在于國内外市場環境存在諸多差異，尤其是物流行業鍊條繁雜冗長，各地基礎設施發展不均衡，如何更好落地，打造更健康可持續的物流生态，“因地制宜”是避不開的問題。
其三，中國物流企業從國内卷到國外，也必将引起國際物流巨頭的側目。當擁有深厚基底的全球物流行業巨頭們加速變革轉型，對于中國物流企業來說，則會迎來劇烈的競争。
當下，複雜的海外市場，更需要多元化的解決方案。但無論如何，“中國輸出全球”的浪潮俨然勢不可擋。從物流到各行各業，中國企業正在積極開拓海外市場，布局全球。這些中國品牌的出海，也正在帶動着世界貿易的繁榮。
*注：文中題圖來自攝圖網，基于VRF協定。