4月21日，馬斯克在一篇關于“特斯拉頻繁調價”的文章下回複稱。
傳統經銷商模式的價格同樣不穩定。他強調了其他汽車廠商也會通過不斷的經銷商加價或者制造商、經銷商的激勵措施來調整價格。是以，隻有傻瓜才會認為建議零售價是實際售價。
同時他指出，特斯拉的價格必須不斷調整以確定産量與市場需求相比對。
中國市場内，特斯拉全系下調1.4萬元。
Model 3的起售價從24.59萬元下調至23.19萬元；
Model Y的起售價從26.39萬元調整為24.99萬元；
Model X的起售價從73.89萬元降至72.49萬元；
Model S的起售價也從69.89萬元降至68.49萬元……
價格調整後，全國範圍内迎來了一次短暫的銷量暴漲。
4月22日，有媒展現場探訪濟南特斯拉某體驗店，門店内、展台前都有不少前來咨詢的市民。
現場門店銷售人員稱，對于降價的具體原因，他們并不清楚，但降價通知發出後，前來咨詢購買的消費者明顯增多，“昨天，降價首日濟南7家門店一共訂出200多輛。”
銷售人員表示，雖然訂單量有明顯增長，但是提車時間僅僅延後了一周。
“Model Y 降價之前2-6周就能提車，現在大約要等3-6周，但2個月内肯定能提車。”
除了價格上的優惠，特斯拉的免息活動依然存在。
同時，4月22日也有媒體探訪了杭州的一家特斯拉體驗店，店内銷售人員稱，此次降價後，門店銷量翻了10倍。
同時該店員還表示，“（降價）就是為了搶銷量，不讓别的車企活，今年一定會死掉很多新能源車企。”
而汽車分析師孫少軍卻給出了不同的回報，據其發文透露“這次特斯拉官降，效果有點一般。”
評論區留言回複網友，隻有降價首天訂單出現暴漲。
特斯拉為什麼會有此次降價行為？
前面也提到馬斯克表示，特斯拉的價格必須不斷調整以確定産量與市場需求相比對。
換而言之。
感受到了競争壓力，市場需求在減少。
特斯拉4月15日宣布在全球範圍内裁員1.4萬人，超過其總員工數的10%。
特斯拉CEO馬斯克在電子郵件中稱，這是一個艱難的決定。他表示此舉将使公司保持精簡、創新并進入下一個增長周期。
而相關人士分析，此次裁員與其銷量的增長放緩甚至下滑直接挂鈎。
特斯拉2024一季報帳量資料，公司報告期内在全球共傳遞38.68萬輛，同比下滑8.5%，環比去年四季度下滑20.2%，創過去5個季度新低。
這也是特斯拉自2022年第三季度以來，首次季度銷量跌破40萬輛關口。
其他車企還能不能活？
2024年，車企們互相之間的競争非常激烈，尤其是在價格上。
據不完全統計，截至目前。
4月以來，已有超40家車企、共128個車系，進行降價或優惠調整。且相當一部分的車企降價、優惠調整都比特斯拉力度要大。
本次調整在特斯拉曆史降價中，也不算什麼。
以Model 3為例。
2019年10月，Model 3起售價為35.58萬元；
2019年12月，Model 3起售價為33.1萬元；
2020年1月，Model 3起售價為29.9萬元；
2020年4月，Model 3起售價為27.155萬元；
2020年10月，Model 3起售價為24.99萬元……
這是特斯拉下降幅度最大的一年，Model 3的起售價降了差不多10萬元。
而這一年“蔚小理”的銷量并未受到影響，反而呈現倍數增長。
2018年，華爾街日報稱，中國電動車制造商已經超過了487家。
到了2023年，有資料顯示，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家，短短五年時間，有超過400家新能源汽車企業消失。
中國電動車車企是消失了很多，但也不完全是特斯拉的“功勞”。
他們經曆了供應鍊緊張、原材料價格上漲、補貼退出、融資艱難，同時還有競争激烈等等因素，最終導緻消失。
而特斯拉一次降價并不能完全将其他車企打死。
相反這家來自美國的超級國際電動汽車制造商，正在面臨全球範圍内的純電動車市場放緩，以及中國自主汽車品牌的圍剿。
咨詢公司麥肯錫做了一個統計。
2023年，20萬元價格段的車型，中國上市了40多款，且每一款在配置上實作了較高的水準。
2024年……
第一個站出來吹響降價号角的車企，叫比亞迪；
第一個實作全國都能開，有路就能開的車，叫問界、智界、阿維塔；
四分鐘破萬單的車，叫小米SU7；
蔚來、小鵬、理想、智己、岚圖、零跑、極氪、深藍、昊鉑、星紀元……
别說整死他們，光想一想就頭疼。
2024年是競争的一年，是“分高下”的一年，但對于他們卻不是“分生死”的一年。
這份4月15日-4月21日的銷量榜，就很能說明問題。
圍攻之下，特斯拉目前唯有降價保量，增加市場需求。
就目前而言，能将特斯拉“逼”到這個份上的，恐怕也隻有中國車企了。
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