在如今的汽車車型當中，命名确實有講究，數字代表了級别，如今在新能源的市場當中湧現出了各樣帶有數字的命名車型，尤其是“L7”這個名字重複率更是不低。
這回又有東風風神L7入局，從此汽車市場上，叫做“L7”的又增添一員，大家也許會覺得這樣的命名有些許“湊熱鬧”，話雖如此，在這些“L7”的大亂鬥裡，不單是被大家提及得多，同時有着“特長”的更容易被消費者所記住，東風風神L7正是憑借超長續航而被記住。
2054km，聽着就有種跨時代的感覺，當大部分的車企都在宣傳着續航破千時，東風風神L7續航達到2000km+，就顯得有點過了。
新能源的終點，終究是經濟性？
現在的新能源車型在選擇上可謂是五花八門，豐富着消費者的選購，冰箱彩電大沙發、高階駕駛等功能不斷賦能，但與此同時價格水漲船高。
對于真正需要經濟、便捷用車的人而言，東風風神L7捉住了最底層的邏輯，沒有續航的憂慮，而且做到真正的經濟。
能夠實作這樣的成績，還是全新一代馬赫電混PHREV混動技術的加持，在表面看來實作這套技術看似簡單，就是将目前各類的新能源驅動“全都要”，即使融合內建了增程、插電式混動、純電這三大驅動方式。
可是為什麼要跑得比其他都要遠，這就是把每個技術點卷到底的成果，馬赫電混PHREV混動技術從發動機、電池、電驅、電控等方面都做了新更新。
行業首款融合功率分流和串并聯混動系統的首創構型電驅系統、熱效率高達45.18%的行業量産最高混動專用發動機、高安全馬赫電池以及i-Control智慧電控系統。
細分到每個具體的用車場景以及用車時需要兼顧的環境，電控做出适時調整，比如，城市中堵車純電就有很好地發揮優勢，而勻速跑高速時，燃油驅動更有效率，需要加速超車時，則是發動機與電驅配合工作。
更智能電控是一種大資料式的智能模型，通過分析車主的駕駛習慣并且學習，做好了一個能量管理的預判，将别人能做到的事情做得更加高效能，3.8L/100km的饋電油耗（NEDC）以及0.56L/100km（WLTC）綜合油耗，這就是東風風神L7續航長而且節能的關鍵，并且它也是和一般純電車型那樣，擁有純燃油車不一樣的靜谧性。
具備了節能長續航的表現，并不需要閹割了動力，從一款舒适的家用車而言，東風風神L7也兼顧不錯的運動性能；最大功率達到265kW、峰值扭矩高達615N·m，還具備6秒級的零百加速能力。
同樣的“L7”，東風風神将技術落到了非常實在的用車之處，将消費者用車的經濟性達到更大化，當然這樣的結果是經得起考驗的。
正如此前的續航挑戰中，在40多個小時的不間斷直播當中，經曆了不同的路況，向使用者實際地證明東風風神L7是經得起考驗的。
是以同為“L7”，東風風神這次借助長續航的表現力同樣能夠被大家所記住，并不一定需要什麼冰箱、彩電、大沙發，解決大家底層邏輯的需求，也是一種滿足感的成就。