全新的别克GL8 PHEV要在今年的北京車展前夜釋出，按照目前官方公布的資料來看，GL8陸尊PHEV最大的賣點主要是1370km的CLTC綜合續航裡程，這次将主推6座。
插混系統是上汽通用自己的，Ecotec 1.5T發動機和驅動電機，采用P1+P3雙電機串并聯結構。電動機最大功率可達140千瓦，加速性能提升了15%。雖然遲到，但這參數看着是很能打的。
基于GL8的江湖地位，PHEV版釋出在這個級别的MPV來說肯定都會高度關注，騰勢D9、岚圖夢想家、魏牌高山這些都是這兩年從GL8身上踏過去的。像騰勢D9在2023年賣了119182台，岚圖夢想家26518台，這種三四十萬級别的高端豪華MPV，在兩年前我們的國産品牌是不敢想象能夠賣到這樣的量級。
從乘聯會公布的批發量來看，近兩年别克GL8的市場銷量一直處在一個不溫不火的狀态。
從它這近3年的銷量來看，2021年GL8還可以賣到17萬台；到了2022年，就賣出了116527輛，同比下滑超過了30%。同這一年，别克世紀CENTURY是賣出了4000台左右，對銷量的貢獻可以忽略。滿打滿算，2022年GL8系列全年的銷量是120527台；2023年的業績算是穩住了，GL8的銷量是121326量，同比微幅增長4.4%。算上别克世紀CENTURY的 20422台，算在一起2023年GL8系列總共賣出了141748達到了17.6%的增幅。
而剛過去的今年一季度，銷量盡然都不到1萬台，隻有9212台，世紀CENTURY也隻有3360台，這可是3個月的銷售總量，相比2022年的一季度銷量幾乎攔腰截斷。
當然，或許這其中有很大一部分需求被壓抑着，應該就是再等插混版的上市。畢竟，這兩年這個級别的MPV使用者已經很大一部分被新能源車型吸引過去。盡管上汽通用汽車總經理莊菁雄在經銷商大會上表示：“GL8老大地位不可撼動，一直被追趕，從未被超越”。但不可否認，GL8的市場佔有率和江湖地位已經被撼動。
不說别人了，就包括我們自己，之前也确實動過買GL8的念頭，但最後還是買了夢想家PHEV版的。
現在三四十萬元這個價格區間的MPV，大家都很拼，卷配置卷價格。比如岚圖夢想家前後懸都用上了雙叉臂和五連杆，還CDC電子減振，整車的駕控體驗比GL8有過之無不及。關鍵還有一點是市場現在對國産新能源車的接受度已今非昔比，這從破50%的滲透率就可以看出大家在新能源車的選擇上對我們國産品牌的認可度。
是以，GL8老大地位能保多久還真不好說，就看到時上市的定價政策怎麼樣。