文｜滬上阿yi
2024年，幾乎汽車圈所有的熱點與争議，除了汽車品牌間的無情開撕，就是各種MPV車型。
比如，在年初時，一個最能引發業界關注的焦點，在于理想推出的那款極具話題性、也極具争議性的MEGA。而就在這兩天，極氪品牌又推出了一款定價78.9萬元、一個輪毂都要手動打磨30個小時的極氪009光輝版。
在經曆了前兩年的醞釀之後，潑天的富貴似乎終于來到了以往不是商用就是貨用的MPV領域。
确實，在2023年，原來長期霸占MPV市場銷量榜第一的五菱宏光，銷量開始了下跌。一款緊湊型MPV的頭名位置，幾乎就要被同樣賣過了11萬輛的中大型MPV騰勢D9搶掉。
這樣的市場重心轉移，一方面源于中國家庭人口結構的不斷變化與發展。MPV的使用人群開始向家庭使用者傾斜。配置更高、空間更大，駕乘更舒适、科技感更強的，面向家庭的七座MPV産品，成為了人們選擇MPV時的首要考慮因素。
另一方面，也源于中國過往的汽車市場，各種細分領域的逐漸飽和。也就是說，五菱宏光這樣的傳統“微面”産品，自身其實并沒有受到多大的沖擊，隻是這類産品的市場佔有率遇到了瓶頸，而新的增長點并不屬于他們而已。
當然，當所有如理想、極氪這樣的自主品牌，都一股腦地擠進這個市場藍海之中後，一個全新的問題誕生了。究竟什麼才是好的MPV，能否成為這個細分市場中真正掌握核心話語權的品牌與産品，就成為了下個階段，所有人要争奪的重點。
其實，對于普通消費者來說，似乎并不會将目光更多地投降霸道總裁專用的，如極氪009輝光版這樣的産品上。
冰箱、彩電、大沙發固然有吸引人的地方，但如果有更多的品牌底蘊，則是另一個能夠提供心理安全感的重要加分項。當然，如果還能在品牌保障的過程中，進一步地提供盡可能豐富的配置，則就更增加了一整套完整的競争力。
顯然，在這些條件的圈定下，可選擇的範圍就已經很小了。而廣汽豐田賽那，則就是這樣一個滿足幾乎所有條件的産品。或者說，它是一款比想象更好的産品。
為什麼我會這麼說？
全球最強賽那
為什麼說廣汽豐田賽那是一款幾乎可以滿足目前MPV發展潮流的産品？
首先要說的是，從賽那誕生至今的30多年以來，滿足家用的整體定調與産品特性，已經在最愛大車的北美市場，以及後來的全球範圍内得到了充分的驗證與肯定。
與此同時，在進入中國之後，廣汽豐田這個在中國汽車市場舉足輕重的合資巨頭，也早已在20多年的時間中，搞清楚了中國消費者的真正需求。
基本能力得到全球肯定，定制能力适應中國市場，是這一款賽那最鮮明的産品特征。甚至可以毫不誇張地說，廣汽豐田為中國市場打造了一款真正在舒适性、科技行、駕駛性、以及使用體驗上都成為車型标杆的家用MPV。
比如，國産版本的賽那中控部配置設定備了全液晶儀表和更大尺寸的12.3英寸中控螢幕，而進口機型則采用機械儀表和4/7英寸TFT液晶儀表。很顯然，這是為了迎合中國汽車市場整體上智能化推進速度更快的整體趨勢。進而不論是在炫酷的程度上，還是為更好地進行人機互動的角度考慮，都能提供更好的使用體驗。
就目前看來，顯然廣汽豐田也正是這麼打算的，8155的晶片+12G的運作能存，使賽那車機在使用過程中運作更加流暢，響應速度提升 8 倍。同時，算力的備援也為後續持續對賽那的車機進行不斷的更新，提供了支援與保障。
與此同時，車機同時支援CarPlay、CarLife、HiCar三大手機系統互聯，帶來極大的便利。新車搭載HUD擡頭顯示，可與12.3英寸高清中控屏、儀表盤三屏關聯智能顯示，讓駕駛資訊一目了然。
除此之外，與華為聯手開發的智能語音輔助系統，可像人一樣自然交流，能聽懂國語和方言混搭。智能助手還可實作車家互聯。通過語音控制，駕乘者甚至可以調節車裡的燈、空調、窗簾等。以及，在車外也可通過手機遠端控制車輛各種功能。
而在智能科技之外，在舒适性體驗上，其實國産版本的賽那其實做到的遠不止這些。
比如，能大幅提升行車穩定性與安全性的E-Four電子四驅系統。可實作大範圍扭矩配置設定，靈活調節前後輪動力。提供更好的駕駛操控性是一個方面，更重要的是大大提升了主動安全體驗。配合全系标配以“零差錯的駕駛輔助”為目标的，已超過200億公裡零事故驗證的T-Pilot智能駕駛輔助系統，實作更輕松，更智能的駕駛體驗。
與此同時，廣汽豐田版本的賽那，還首次搭載埃爾法同款的一體式航空座椅。與北美版不同，這是中國市場的獨享配置。座椅采用8層複合結構，甄選巴伐利亞進階皮質，柔軟更貼合。在航空座椅上可随時舒享“零重力”躺姿，通過調節電動滑軌，輕松獲得寬裕的腿部空間。
毫無疑問，豐田與廣汽豐田基本把能夠提供的，市場主流的産品點，都給搭載上了。
一方面兼顧了舒适，一方面又帶來了前沿的科技性體驗。從根源上說，豐田想要為賽那打造的，是一整套全方位充滿競争力的産品。
作為一款全球最好的賽那車型，廣汽豐田的賽那至少從産品力上，已經完全可以與市場上所有的産品競争。但一個新的問題是，廣汽豐田賽那，為什麼要專為中國使用者更新？
打造最好賽那，
源于對市場的重視
從市場層面來說，作為一款已經上市了30多年的老牌MPV産品，賽那多年來在家用MPV領域中經受的考驗、取得的口碑，讓他們深知家庭使用者究竟是有怎樣的需求。
科技與配置絲毫不差，但又不會僅僅為了這兩項名額而去科技堆料。廣汽豐田深知家庭中的每一個人在賽那這樣的MPV車型上，需要什麼樣的乘坐場景，生活場景。
與此同時，絲毫不落下風的科技配置，對賽那來說則完全是一個加分項。它有足夠的實力可以和售價區間的産品進行競争。而在定位同樣家用的情況下，僅就專注于造車技術這一領域，沒有任何競争對手敢于小瞧賽那。
市場資料其實并不會說謊。
僅僅在過去的2023年，在MPV的整體銷量榜單中，賽那的全年排名在MPV市場中位列第四。總的銷量為76575輛，平均一個月可以賣出6381輛。
不要小看這個數字。
除了排名第一、第二的騰勢D9和老牌MPV王者别克GL8之外，也隻有廣汽傳祺的M8以不大的優勢排在賽那之前。
事實上，僅就目前來看，哪怕隻是排名第一的騰勢D9，依然隻是領先了賽那兩三萬台而已。從這個角度來看，整個市場依然處在一個勻速增長，平穩攀升的階段。對于所有人來說，機會均等，而過去的排名目前不會成為最終的排名。
當然，至于如今作為潮流發展方向的能源形式，不論是理想的MEGA還是極氪的009，又或者是騰勢D9，純電都是一個非常重要的發展趨勢。
但一個更為務實的觀點是，在目前的情況下，車身更大、更重、電池也持續增大的産品，需要解決的依然是補能的效率和裡程的焦慮。而至今仍然在采用混動模式的賽那，依然緻力于實作的是經濟性與毫無焦慮的出行體驗。
不要以為這是一個保守的能源政策。
事實上，當一輛家用MPV在現階段，在各種全家出遊的場景中，發生能源焦慮，甚至補能“危機”時。你會發現，一輛讓全家人都安心的産品，才是最好的産品。
顯然，這并不是隻有豐田在走的一條路線。就在即将開幕的北京車展上，過往在MPV領域制霸多年的GL8陸尊也将推出插電式混動車型。其實要避免的，也就是他們多年在商務MPV領域積累的品牌影響力，不會因為斷電而讓使用者在商務洽談的半路上，拐去找充電樁這樣尴尬的場景發生。
毫無疑問，隻有如豐田、别克這樣的老牌廠商，才能真正對使用者的使用場景有更深刻的了解。而隻有将這些場景了解透徹，才能提供MPV車型最核心的競争力——安心。
這是無論家用、還是商用MPV都必須要提供的使用體驗，也是對于使用者的尊重。
顯然，賽那是可以完全做到這一點的。
結尾
對于MPV市場來說，30多萬到40萬元區間這個售價區間，是繼過往十多萬元之後、又一個必然成為價格紅海的市場。
想要在這個市場中求得生存，除了需要有極強的産品競争力之外。更需要真正洞悉使用者的需求，了解使用者的願望。
顯然，賽那針對中國市場的産品進行了全面的定制化、甚至專門的更新，其目的是真正吃透MPV市場的整體運作邏輯，并為使用者提供真正舒适的、智能的、安全的出行體驗。顯然，這也是廣汽豐田打造這樣一款全球配置最高的賽那的真正底層邏輯。
選擇更為穩妥且豐田最為拿手的混動動力模式，以提供全家更為安心的出行體驗，也是基于這樣的底層邏輯。
對于中國市場、中國消費者的重視，促成了中國版賽那成為全球配置最領先版本的結果。同時，24款賽那不同于其他品牌僅是拉低入門配置進而降低價格的做法，而是将主銷版本直接官降，給消費者帶來起步即高階的成本效益，堪稱30萬級家用MPV最優選。
當然，市場也會給用心做産品的品牌一個足夠的回報。當中國的MPV市場真正開始進入沉澱期、并重新進行洗牌後，使用者必然會給賽那這樣真正跟上時代，又不盲從于時代的産品，一個更好的市場回報和銷量回報。