（圖檔來源：攝圖網）
近日，360集團的創始人周鴻祎在哪吒汽車春季釋出會上發表演講，大贊中國供應鍊，同時還諷刺了法拉第未來的創始人賈躍亭。
周鴻祎在演講中提到了目前造車新勢力的快速發展，特别以小米為例，造車速度迅猛，三年時間，首款車就上市。他對中國供應鍊的完整和齊備表示了由衷的感謝，認為這是推動中國汽車産業迅速崛起的重要因素。
在談到賈躍亭及其法拉第未來公司時，周鴻祎直言不諱地指出，賈躍亭的FF91之是以未能取得成功，其中一個關鍵原因就在于他選擇了在美國造車。周鴻祎認為，賈躍亭的這一決策是個錯誤，因為即使像馬斯克這樣的造車巨頭，也深知中國供應鍊的優勢，紛紛選擇在中國設立工廠。周鴻祎稱，“中國供應鍊不僅完整，而且高效。你跑到美國去，那裡的供應鍊既昂貴又稀缺。看看人家高合汽車，他們反而成功造出了車，而賈會計(指賈躍亭)卻反過來告高合，這完全是因為他沒有搞明白中國的優勢在哪裡。”
賈躍亭的法拉第未來公司近年來備受争議，去年5月31日，法拉第未來正式釋出了旗艦車型FF91，然而根據法拉第未來的資料，到2023年，法拉第未來僅完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的傳遞，這意味着賈躍亭燒了近220億卻僅傳遞了10台車。值得注意的是，法拉第未來FF91車型車主中，還包括賈躍亭本人和多位FF公司員工。由于缺乏資金，賈躍亭以1200萬美元的價格出售了法拉第未來洛杉矶總部，選擇以租的方式繼續在該地方辦公，還因拖欠房租被房東起訴。
大陸汽車産業鍊供應鍊水準不斷提升，制造業水準位居前列。目前，國内已經形成了六大主要汽車産業叢集，包括華北地區的京津冀汽車産業叢集、長三角地區的長三角汽車産業叢集、珠三角地區的珠三角汽車産業叢集等。這些産業叢集彙聚了大量的汽車生産企業和零部件企業，形成了完整的産業鍊和供應鍊體系。
在這些産業叢集中，一批具有比較優勢的零部件企業規模不斷擴大，技術水準不斷提高，進入了全球化的配套體系。這些企業通過不斷提升自身的研發和制造能力，成為了國内外汽車制造商的重要供應商，為穩定國内外汽車供應鍊體系起到了重要支撐作用。
中國新能源汽車産業鍊
從産業鍊角度來看，新能源汽車産業鍊包括上遊、中遊和下遊三個主要環節。上遊主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應；中遊是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等；下遊包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。總體來看，新能源汽車的核心競争力展現在電池性能方面，是以，上遊電池制造環節是新能源汽車産業鍊的核心環節。
中國新能源汽車企業布局分布圖
從區域分布來看，大陸新能源汽車企業主要集中在東部和南部地區，特别是江蘇省、上海市、安徽省、浙江省和廣東省。可以看出，東部地區的汽車生産工廠分布較為密集，同時也擁有較多的造車新勢力總部。與此同時，傳統車企更傾向于在南部地區設立總部，而在東部地區布局生産工廠和研發中心。
新能源汽車價值鍊分析
總體來看，中國汽車行業價值鍊中，價值密集的環節主要集中在車後市場服務、創新模式以及科技資訊驅動的全産業鍊數字化轉型和資訊化提升等領域。此外，在研發環節的價值也較為密集。相比之下，制造組裝環節的價值最低，技術密集程度低，價值較低，同時也是競争者進入行業時最優先湧入的環節。
遠端新能源商用車集團采購業務代表張經緯指出，随着工業4.0、資訊化、數字化和智能化的啟動，全方位的技術變革對供應鍊和整車廠的供應關系或合作模式提出了新的要求，也帶來了新的挑戰。同時，全球競争加劇和内外部環境複雜度的提高，促使整車廠與供應鍊的模式進行創新。數字化建設是整車廠和供應商協同創新的重要基礎。
大陸汽車産業鍊供應鍊的不斷提升，使得汽車制造業在全球市場上占據了更加重要的地位。随着技術的不斷進步和産業鍊的不斷完善，大陸汽車産業将會在全球範圍内發揮更大的作用，為國内經濟發展和汽車産業的持續繁榮注入新的活力。
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