在大衆品牌的衆多SUV車型中，途銳（Touareg）絕對算得上曆史最悠久、定位最高端的一款車型。這輛車從釋出至今已經22年，經曆了三次換代。今天我們來詳細了解一下途銳的前世今生。
大衆途銳
研發背景
在上世紀90年代末期，大衆汽車不僅年銷量已超過500萬輛，而且還收購了賓利、蘭博基尼、布加迪等衆多豪華品牌。時任大衆掌門人的費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）認為，大衆不能僅僅生産廉價的家用車，也需要涉足豪華車領域。與此同時在中大型豪華SUV領域，奔馳和寶馬先後推出了ML級和X5，而且都還取得了不錯的市場反響。大衆和保時捷也希望涉足這一車型以擷取市場增量。于是兩家公司在保時捷位于斯圖加特的魏斯阿赫研發中心，組建了300人的研發團隊合力打造PL71平台。大衆集團對于SUV市場的反擊戰從此開始。
時間來到2000年，大衆公司在北美國際車展上釋出了一款名為“Advanced Activity Concept”（AAC）的概念車。雖然這是一輛皮卡，但從這輛車的身上已經能初見途銳的影子。
Advanced Activity Concept
第一代大衆途銳（2002-2010年）
2002年，定位于中大型SUV的第一代途銳（Touareg）正式釋出。“Touareg”一名，源自分布在撒哈拉沙漠周邊地帶的遊牧民族——“圖瓦雷克”部落，寓意出衆的性能和征服極端環境的自信。
這輛車的外觀繼承了AAC概念車的設計語言，總體來說四平八穩。前臉大燈、進氣格栅與同年推出的輝騰類似。車身大量使用圓弧形的線條，腰線延伸至車尾并且向外擴張。雖然一切都顯得非常低調，但是給人一種厚重、敦實、力量感十足的感覺。
同年的輝騰和途銳
内飾大氣又豪華。帶多功能按鍵的橫向四輻方向盤以及飛機式擋把都來自輝騰，做工和用料材質同樣達到了頂級的水準。中控台所用的桃木取材于70年的樹木，真皮也是真正的頭層小牛皮。
動力搭載3.2升V6、4.2升V8汽油機以及5.0升V10 TDI柴油發動機。除了配備高性能的發動機外，還配備4Motion全時四驅系統、帶鎖止的博格華納瀚德中央差速器（BorgWarner haldex）、電磁+空氣懸架系統、後橋差速鎖、翻車保護系統等。再加上最大300mm的離地間隙、580mm的涉水深度以及33.2°的接近角和離去角，第一代途銳擁有非常強悍的越野能力。
2004年，途銳正式登陸中國市場，采用整車進口的方式在國内銷售。首批引進的車型均為汽油版，當年指導價69.98萬-102萬元。
2005年1月29日，一輛途銳登上了海拔6080米的奧霍斯-德爾薩拉多火山（世界最高活火山），吉尼斯世界記錄大全也書面發表聲明，宣布途銳遠征隊創造了當時汽車所能達到海拔的全新世界紀錄。
同年，途銳推出了搭載6.0升W12發動機的車型。這款發動機最大功率450Ps，峰值扭矩600N·m，配合6速Tiptronic變速箱，0－100km/h加速時間僅需5.9秒，極速則被電子限制在了250km/h。這台車也在國内正式上市，售價高達158萬元，成為國内首款搭載12缸發動機的SUV車型。
2006年，第一代途銳進行中期改款。改款的主要地方在于外觀和動力系統。前臉采用最新家族式的大面積U形電鍍進氣格栅，前大燈造型由矩形變成了外大内小的淚眼樣式。
動力方面，入門版本以一台3.6升排量的機器取代了之前的3.2升V6，并且增加一台3.0T V6柴油發動機。
2006年11月，一輛市售的途銳V10 TDI柴油版車型，将一架155噸的波音747客機，以8km/h的速度拖行了150米。
為了讓這輛途銳的動力更加兇猛，大衆對這台5.0的V10柴油機進一步更新，在2007年推出了R50車型。這台動力猛獸的最大功率達到350Ps，峰值扭矩750N·m，零百加速成績為6.7秒。
除此外，大衆在2009年以第一代途銳為基礎，打造了參加達喀爾拉力賽T2組别的賽車，并且憑借出色的性能蟬聯了三屆冠軍。
第一代途銳為大衆樹立了SUV旗艦的地位，讓大衆在中大型豪華SUV市場中占有了一席之地。
第二代大衆途銳（2010-2018年）
2010年，基于LP72平台研發的第二代途銳問世，而這時的大衆也走向了全面套娃的時代。該車采用了大衆家族化的臉譜，就像是大号途觀。中網變得更窄并且與大燈無縫銜接連為一體。前保險杠兩側的進氣口變的更大，相較上代車型看上去少了霸氣的感覺，但更加年輕。
内飾方面，對中控部分進行重新設計，上代車型繁多的按鍵得到了簡化，同時還增加了許多科技配置。雙區自動空調采用非對稱的設計，内飾豪華程度得到了極大的提升。
動力方面，本代車型取消了V8、V10和W12的動力版本，主流的動力配置變為3.0升和3.6升V6汽油發動機。另外還首次引入了油電混合動力系統，由一台3.0升V6 TSI發動機和一台電動機構成，系統最大輸出功率380Ps，峰值扭矩580N·m。
全系标配4Motion全時四驅系統，并且将上代車型的瀚德差速器更新為奧迪Quattro上面的那套托森差速器，不僅響應速度更快，在公路上的操控也有非常大的提升。
2014年，第二代途銳進行中期改款，主要在外觀和内飾細節部分有所調整。動力系統也進行了部分更新。
第三代大衆途銳（2018-至今）
2018年3月1日，基于MLB Evo平台打造的第三代途銳問世。蘭博基尼Urus、賓利添越、保時捷卡宴、奧迪Q7均出自該平台。
第三代途銳明顯要變得更加年輕。硬朗的線條設計讓整車充滿的力量感。大面積的鍍鉻線條勾勒出大衆在造車工藝上的精細。
内飾方面，采用大衆集團最新的全數字駕駛艙設計，僅保留了空調控制、音量控制等，常用的虛拟按鍵。15.3英寸中控液晶顯示屏與12.3英寸全液晶儀表盤相連，在視覺上呈現出一個完全數字化的駕乘空間，讓整車科技範十足。
動力方面，低配車型搭載2.0TSI四缸渦輪增壓發動機，最大功率252Ps，峰值扭矩370N·m。高配車款配備3.0TSI V6渦輪增壓發動機，最大功率340Ps，峰值扭矩450N·m。兩款動力系統均比對采埃孚的8擋Tiptronic變速箱。
而在國外市場，還有3.0升V6 TDI柴油發動機以及4.0升V8柴油發動機可供選擇。
在懸挂系統上，本車增加了後輪主動轉向系統和主動防側傾技術。當車速低于37km/h時，後輪會和前輪做方向相反的轉向動作，以減小轉彎半徑提升車輛靈活性；當車速高于37km/h時，後輪和前輪做相同方向的轉向，提高操控穩定性。這項配置的加入，使得第三代途銳的轉彎半徑比高爾夫還要小的多。
途銳用兩代車型很好的诠釋了“低調豪華”，更加運動，更加年輕的第三代車型開啟了途銳的全新征程，大衆這款旗艦SUV，能夠再續輝煌嗎？