【EV視界原創試駕】如果你手頭有15到20萬的預算，想挑一款增程式的中型SUV，其實并不太容易，因為這個價格區間裡的選擇确實不多。畢竟到了這個級别，要考慮的因素就更多了。但有這麼一個品牌，偏偏不走尋常路，在這塊細分市場上一下子推出了兩款産品，這就是零跑的C10和C11兩兄弟。
2023年，零跑C11的單月傳遞量就突破了萬輛大關，累計銷量超過了16萬輛，在同級新能源車型中的口碑排名第一，這份成績單可以說是非常亮眼。而今天的主角，就是新款的零跑C11。零跑C11擁有增程和純電可選，我們這次試駕的是增程版。
外觀變化不大，踏實可靠
新款零跑C11的外觀和老款相比，變化不是很大。在這個大家都在追求科技感和未來感的時代，零跑C11的設計看起來比較穩重，可以說是走的是低調路線。相比于其他新能源車那種比較激進的感覺，它更多了一份憨厚和低調的氣質，給人一種踏實可靠的感覺。
新款零跑C11采用了“四葉草”中央內建式電子電氣架構，這種設計不僅提升了資料傳輸的帶寬，而且減少了整車的線束數量，這是未來汽車發展的一大趨勢。車輛前端的開放式前格栅一眼就能讓人認出它新能源車的身份，再配合下方的貫穿式設計，以及配備了各種主流功能的全LED頭燈組，整體看起來既時尚又科技感十足。
零跑C11的車身側面設計很有立體感，采用了動感的腰線設計，車頂和尾部的線條則飽滿而圓潤，看起來很有力量感。新車車身尺寸長寬高為4780/1905/1675mm，軸距2930mm。
增程車型的尊享版和智駕版都配備了255/45 R20的輪胎，放眼同級這尺寸是真的大，和車身也很搭。輪胎采用的是韓泰的Ventus S1 evo3 ev，售價大概在1100元左右。
新車的充電口位于車輛的右後方。快充下，從30-80%充電時間為30分鐘，對外放電功率為3.3kW，能很好應對戶外露營場景。
新車尾部造型飽滿大氣，配備貫穿式尾燈尾燈，在增加科技感的同時拉寬了尾部視覺效果，此外，下方也配備了隐藏式的尾排設計，尾标依然是零跑C11。
内飾更新标配9295晶片
零跑C11的内飾更新可謂是亮點十足，特别是中控台采用了三塊橫向排列的大屏，尺寸分别是10.25英寸、14.6英寸和10.25英寸，這樣的設計不僅科技感爆棚，而且實用性也很高。再加上雙輻式的方向盤和橢圓形的空調出風口，整個内飾的設計風格獨特，讓人一眼就能記住。
三塊大屏依舊是現在的标準配置了，特别是中控台的螢幕，尺寸更新到了14.6英寸，看起來更大氣。而且，還标配了目前最先進的5nm骁龍8295晶片，這在同級别車裡可不多見。相比之前的8155晶片，8295晶片在運算能力和3D渲染性能上都有了幾倍的提升，可以讓整個車的智能互動體驗更加流暢和高效。
10.25英寸的副駕娛樂屏，可以播放視訊和歌曲，也可以将目标導航推送至中控屏，值得一提的是，這塊螢幕的分辨率達到了1920*720，在同級别車型中也是處于前列的。
語音助手也得到了優化，像語音識别、連續語音指令、可見即可說等都能夠更好完成。
在實用性方面，車内配備了15W的手機無線充電功能，還提供多個USB接口，這樣給手機充電就友善多了。
前排座椅配有自動加熱和自動通風功能，主駕支援6向電動調節，副駕支援4向電動調節，我們試駕的車型前排還帶有8點SPA按摩。
後排座椅非常的寬大，而且支撐性也不錯，長途乘坐一點都不會覺得累，而且後排座椅還帶有座椅加熱功能，冬天對于後排乘客來說還是很友好的。
我個人特别喜歡零跑C11的無框車門設計，這曾經是隻有少數車型才有的高端配置，感覺特别酷。而且，它的前排還用了雙層夾膠玻璃，這能讓車内更安靜，提升駕駛的舒适度。
另外，前排兩側的車門闆儲物槽也做了個巧妙的設計：在不影響放水瓶的前提下，增加了一個蓋闆，這樣不僅實用性更強，也讓車裡的私人空間感更好了。是以家裡的女主人要小心了，你的老公可能會把私房錢藏在下面。
操控自如懸架表現穩定
動力方面，我們這次試駕的增程版車型，它是以一台最大功率為70kW的1.5L增程發動機，驅動單電機為後置，它的最大功率是200kW，峰值扭矩360N·m。
在電池組方面，根據配置不同，它分别配備了30.1kWh和43.74kWh的電池組，我們此次試駕的尊享版車型CLTC工況下的純電續航300km，綜合續航為1210km。
在駕駛感受層面，300km的純電續航，如果您購車後完全可以将它當做一台純電車型來開，300公裡基本上也能夠覆寫一二線城市工作日的上下班了，能夠做到一周一充。
我們這次也對試駕的車輛做了一個簡單的純電測試，在國道和山區路段用純電模式行駛了38km之後表顯純電裡程顯示掉了36km，達成率為105.6%，還是很不錯的。這裡要說明的是，由于車外溫度适宜，我們隻開啟了空調通風模式，是以這個達成率大家可以根據自己的用車環境來酌情參考。
大多數時候你會感覺就開着這台車像是在開一輛純電動車。因為電動機的特性，無論是從靜止起步還是中高速時超車，它都能給你一種特别平順、輕松的駕駛感受。
這台車的加速感和平順性都很出色。在日常舒适模式下開這輛車，你不會感覺到那種特别猛的提速感。哪怕你深踩一點加速踏闆，它的加速反應也不會過于突兀，不會讓車裡的人感到不舒服。這種偏向家庭用車的舒适性調校，讓車輛的加速過程非常線性，這點在日常駕駛中絕對值得點贊。
一旦切換到運動模式，零跑C11的駕駛感受就會有明顯的變化。首先，你能感覺到加速踏闆的回報變得更沉穩，這意味着你對加速的控制可以更加精準。同時，轉向系統也會變得更加緊繃，響應更加迅速，這樣就能更好地配合你的駕駛意圖，讓你在需要快速響應時，比如超車或者快速入彎，都能得心應手。
零跑C11的刹車腳感非常線性，虛位很小，你可以通過改變踩刹車的力度，就能得到想要的制動力，這種設計可以更精确地控制車速，尤其是在城市裡跟車行駛的時候，可以更加輕松地應對走走停停的路況，減少駕駛疲勞。
零跑C11作為一款使用無框車門的中型SUV，在隔音降噪方面的表現算是中規中矩，達到了同級别車型的平均水準。在日常行駛中，電機工作時産生的噪音被很好地隔絕了，車内保持得相對安靜。
不過，當切換到燃油優先模式，1.5L發動機啟動時，傳入車内的噪音會相對明顯一些。此外，在高速行駛時，風噪也會有一定程度的增加。但總體而言，零跑C11在控制噪音方面做得還算不錯，符合這一級别車型的普遍水準。
懸架系統是新款零跑C11的一個亮點，它采用了前雙叉臂和後五連杆的設計，這在燃油車時代通常是30萬以上車型才會使用的配置，可見零跑在C11的底盤上下了不少功夫。
在行駛過程中，這款車的底盤能夠很好地處理路面的細小颠簸，展現出不錯的韌性。相比前排，後排的乘坐體驗會稍微差一些。坐在後排時，你還是能感覺到後懸架對一些小的颠簸處理得不是很徹底，尤其是在碎石路上行駛時，這種感覺會更加明顯。不過對于一台家用的SUV來說，誰又會經常開到碎石路上呢。
寫在最後
新款零跑C11在智能座艙方面做了優化，搭載了全新的8295晶片，這讓整個車機系統的使用體驗更上一層樓。在日常駕駛中，它的懸架既提供了良好的支撐性，也保持了很好的舒适性，尤其是在處理路面的颠簸時，濾震效果讓人滿意。
總的來說，零跑C11在這個價位區間内，無論是從智能科技、駕駛體驗還是成本效益來看，都是值得推薦的一款車型。